例如需要较小的首都,但更多的人

世界上最成功的例如系统密集的网络电台每隔几个街区,根据例如专家Jon Orcutt。例如扩张,这表明随着资本机构应集中于增加小加密站而不是增加更多的码头使现有的车站更大。

越来越多的电视台更好

在一个最近Streetsblog面试奥克特指出,有一个明确的(也许因果)例如站密度之间的相关性和自行车使用。他引用了交通与发展政策研究所(交通与发展政策研究所)半岛手机登录例如规划指南直截了当地州“站密度增加产量将增加市场渗透。”

简而言之,系统与密集的网络得到更多的每天每自行车骑手。

这是有意义的。例如旅行最短距离,所以站间距离越近,骑自行车的人的最终目的地越好。相反,这是一个主要阻碍如果骑手必须走多一块或两个车站,和dockblocking更痛苦的时候下一个最近的车站是许多街区,而不是近在眼前了。

因为有目的地在每一块,例如网络的理想会站在每一块。这可能不是实际甚至在最密集的城市的一部分,但最好的例如网络似乎是那些最接近。交通与发展政策研究所指南说拍摄10到16站每平方公里。

尽管例如是首都美国领先的例如系统CaBi,几乎所有的美国同行落后世界领导人在站密度。例如网络,强烈建议美国不吸引尽可能多的乘客。

政治问题,尤其是在华盛顿地区

与不同的集群站在华盛顿特区,马里兰和维吉尼亚州,例如是首都世界上大多数分散系统。但不可否认,而减少了乘客的数量每自行车,它显然CaBi政治好处,因此财务。

我们很幸运在这个区域有很强的区域性共识例如的好处。不仅仅是直流和阿灵顿,郊区勉强地忽略。亚历山大和蒙哥马利参与。费尔法克斯和乔治的王子很快将。这个区域网络的好处大家,每个人都有一个股份成功。

所以它是好的传播站到不同的集群在多个司法管辖区,甚至相同的多个病房管辖。但在每个集群中,大量的小电台比一把大的。

有一个问题

如果更好的小车站,为什么例如扩大现有的首都所以经常,而不是将这些资源注入新车站的位置吗?

简单:因为那将花费更多。

例如站预制。它们有三个基本组成部分:亭区可脱卸的地图和信用卡终端码头和自行车本身。

例如站每个需要所有三个组件,包括亭部分。但扩大现有车站只需要更多的码头和自行车,没有亭。因此,通过扩大现有的车站,CaBi减少了需要买昂贵的kiosk组件。他们可以把稍微更多的自行车和码头用更少的,更大的电台。

峰容量和峰值访问

自行车的数量最大化和码头也很重要。关键问题是更重要的,例如机构,最大峰值能力或峰值访问。

推出最可能的码头和自行车在少数站对于上下班高峰期让系统更加有用,但不用于其他旅行。另一方面,系统会少一点码头更站不太方便乘客,但会将更多城市的触手可及的。

例如不同系统可能正确地优先考虑在不同的时间不同的扩展模型。但是例如是首都commute-oriented世界上大型系统。也许是时候考虑最大化加密。

通过确认在BeyondDC。