华盛顿的例如是最大的首都和全国大多数的自行车分享系统。只有75美元的年费买你无限自由半个小时的旅行。系统现在有2500辆自行车在300个车站地区和附近的郊区。

例如努力画首都低收入用户,尽管外联工作,站选址在低收入地区,补贴,包括没有银行账户的人的努力。图片由DDOT通过交通与发展政策研究所透露。

这是一个令人难以置信的省钱方法,特别是对于50%的用户报告少开车和少60%的人报告采取出租车自从加入自行车分享。但是如果是这样一个节俭的运输选择,为什么半岛手机登录只有百分之八CaBi成员低收入,而45%居住在家庭年收入超过100000美元吗?

CaBi的麻烦吸引低收入用户也不例外。其他运输服务半岛手机登录的基础上,认为人们可以节约通过访问而不是自己购买的车队——认为自行车分享、共享,和ride-share服务失败了,在大多数情况下,画人将收获最大的节省运输成本。

半岛手机登录交通吃过多的低收入人群的家庭收入24%人们每年收入在5000美元和30000美元之间。和低收入人群往往面临更长的通勤时间比富裕的居民。家园之间的交通选项,这通常在城市,而他们的工作,近年来已躺到遥远的郊区,往往缺乏。

共享交通方式运半岛手机登录输时可以提供解决方案单独是不足的。但总的来说,穷人不利用这些解决方案。交通与发展政策研究所看了壁垒广泛采用半岛手机登录这些选项的低收入人群和一些可能的解决方案在一份新的报告中,“连接低收入人群和共享流动机会”。

下面是一些服务更大的趋势,为人们提供运输更广泛的收入。半岛手机登录

汽车租赁

水牛汽车共享,操作在一个城市的家庭收入中值略高于30000美元,专门针对低收入的人。结果:近三分之二的BCS来自家庭成员使小于中位数,和一半的成员报告的收入不到25000美元。(这些数字没有被大量的学生倾斜,只占10%的BCS的成员)。

吸引了大量的低收入用户不是一个目标,所有的运输公司,,最后,寻找利润或者至少财务可行性。半岛手机登录一些汽车租赁公司,像那些在芝加哥和费城,包容性和访问为低收入居民失去了任务时获得的盈利业务。

费城Carshare开始作为一个非营利组织,服务针对低收入居民,但收购一家营利性公司结束了这一切。图片由费城反射。

但BCS仍然是一个非营利组织,其使命明确提到为低收入居民提供服务。,BCS定位汽车保障性住房属性和允许用户用汇票付款,没有银行账户的人可以使用的服务。bd官方网站登录入口

提

波士顿已经做了很好的工作吸引低收入居民Hubway自行车分享系统。低收入人群获得补贴年度会员只有5美元,它有一个免费的头盔。程序已售出超过1300会员补贴,包括超过11%的乘客——远远超过大多数系统。

虽然许多系统回避将站在贫困地区,由于担心低需求或高负债,波士顿已经将14%的Hubway站在低收入社区,更多的在抽离地区。

伙伴关系与公共卫生行动在波士顿开花结果,。的Prescribe-a-Bike程序,通过医生可以开会员补贴低收入居民作为一项减肥措施,本质上是一种营销策略,旨在提贫困居民。

Ride-Share

在纽约,美元货车每天携带120000名乘客,主要在少数民族社区。“这些ride-share货车主要个人相同的社区服务,使他们能够迎合文化偏好,比如播放音乐在西班牙语或汉语,”交通与发展政策研究所写道。同样,估计有800万拉丁裔在美国使用camionetas,或非正式ride-share小型公共汽车公司,避开大城市。

纽约美元货车和其他中型客运共乘和拥有权选项做得更好吸引低收入居民,通常为特定的民族。Mashable的照片。

交通与发展政策研究所不包括乳房和Lyft在报告中指出,这些是qr码出租车服务,不是真正的ride-share。令人惊讶的是,低收入人群使用出租车的任何其他部分的人口,和最富有的家庭和远远超过中等收入家庭。因此,补贴对出租车服务可能是有用的,以及其他公用交通选项。半岛手机登录

障碍

这不仅仅是成本,使得低收入人群远离这些服务。毕竟,成本往往比拥有便宜,驾驶私家车,甚至最贫穷的美国人开车上班的速度76%。城市正在着手解决的障碍似乎让低收入人群远离公用交通服务——反之亦然。半岛手机登录

一些城市已经推动汽车租赁公司在丹佛官员所说的“把汽车领域的机会。在这些社区“丹佛坚持位置,至少30%的人口生活在贫困线以下。华盛顿,要求Zipcar在低收入社区开店,以换取使用市属路边停车位的特权。

互联网接入和支票账户和信用卡也给许多人带来了一个障碍可能使用服务,比如自行车分享,ride-share或共享。一些论文服务允许应用程序,和一些与当地信用合作社合作帮助准成员得到支票账户,有时与透支保护,免除费用。

公用交通方式的信息,特别是在适当的语言,通常是不可用在低收半岛手机登录入社区。我会补充说,很多外联工作和补贴项目是专门为保障性住房居民,忽略了许多低收入人群居住的地方。bd官方网站登录入口

证明(鼓励)需求,提供保险,放弃政府为汽车租赁公司租车费用调用所有鼓励企业扩大到低收入地区。

一个政府项目,用于补贴低收入人——交通运输和共享选项——是“整合”的存在在2012年国会取消运输部的半岛手机登录工作访问和逆向通勤(JARC)计划。旅行计划帮助低收入通勤者从市中心到郊区或在非高峰时段的交通情况不佳。

重要的是,交通与发展政策研究所承认“增加投资大众捷运,搭配细致的土地利用规划,前景最好的可持续增长的交通网络,“虽然添加“共享流动可以扩展的公共交通工具,并提供替代路线,“经常帮助解决“最后一英里”问题。半岛手机登录

这篇文章最初发表在Streetsblog。