镇的Chevy Chase已经耗尽了相干参数的战斗让紫线远离其边界。

紫色的线在马里兰州。MTA的呈现。

共和党政府到达安纳波利斯,濒危的虾状生物不再流行。因此,在一个一系列的博客的帖子本周,前Chevy Chase市长大卫·卢布林而不是关注项目的财务状况。他在批评使两个要点马里兰交通政府计划的紫色的线:国家将转向私人合作伙伴帮助基金,和国家希望它携带更多的乘客比其他全国轻轨线。

但是这些是强项,而不是弱点。

卢布林的说法,这个项目是软弱,因为它使用一个公私合作伙伴关系(P3)向后。项目的价值就是为什么国家选择它作为P3融资的工具。马里兰可以构建紫色的线与当前收入,但它需要钱为其他运输项目。半岛手机登录

总周围的道路和交通项目状态是比国家可以在其债务融资限制。根据马里兰法律,P3融资不算反对限制因为它不是支付的税收。(在这种情况下,票价收入将偿还投资者。)国家选择了紫色的线作为P3的车辆融资而不是其他设施,因为它认为它将异常吸引私人投资者。这个判断被证明是正确的,展示项目的财务稳健性。

与其他交通项目相比,马里兰紫色的线是半岛手机登录最好的投资

马里兰面临严重的预算压力,但这并不意味着它可以或应该停止交通基础设施的建设。半岛手机登录在接下来的六年里,国家所有计划花72亿美元资本项目通过国家高速公路管理局,和62亿美元的交通通过MTA和WMATA。

国家严重依赖地方政府优先考虑交通的投资。半岛手机登录2013年,随着气体的增加税收,MDOT宣布基金取代了漂亮的桥,一个项目,该项目将耗资10亿美元为每天估计有37000辆车,因为那是什么卡尔弗特查尔斯郡优先。MDOT也资助托马斯•约翰逊桥设计的估计成本超过8亿美元,因为这就是卡尔弗特和圣玛丽的县。

仅在蒙哥马利和乔治王子,有很多道路拓宽和交换项目集体花费数十亿的管道。在蒙哥马利市是至少八个交换,包括乔治亚大道/ Norbeck)路交换(1.42亿美元),US-29 /公司路交换(1.48亿美元),一个新的交换在i - 270 / Newcut路(1.38亿美元),和四个交换US-29将花费额外的5亿美元。在乔治王子,官员计划对于一个交换MD-4 / Suitland百汇1.5亿美元,和七交换在印度头上公路共计6.06亿美元。

十交换成本一样的紫色的线。这将创造更多的就业机会,刺激更多的经济发展?乔治的王子和蒙哥马利知道答案,多年来他们的领导人有确认紫色的线作为他们的交通优先级。半岛手机登录

卢布林声称,紫色的线的预测客流量是膨胀的,但那不是真的

卢布林的第二个要求是,紫色的线支持者高估了其客流量。对于这个观点,他依赖博客由著名的轻轨评论家兰德尔·奥图尔断言马里兰行不会携带任何比全国其他乘客。

O ' toole并不看国家的客流量预测的细节——就像我显示最近可能是太低,而不是过高的路线,而是依赖于通用的见解。这些范围从非常可疑的(“不”主要工作中心在蒙哥马利县),无关(组合的平均密度的县,包括日耳曼敦和奥尔尼)仅仅是错误的(他说,许多美国马里兰大学教室不在未来站)步行距离之内。

更糟糕的是,奥图尔得到了完全错误的数量。他说最后的环境影响报告预测2030年46000乘客;事实上,它说会有69300年2040年2030年和74160年。同样,他错误引语EIS草案- 36000年而不是65000年左右(路由状态后选择是选择的混合预测客流量为62600和68100年)。

基于奥图尔的分析,卢布林推断票价收入将达不到预期。然后他扔在一个完整的红鲱鱼,声称巴尔的摩公交车费将支付运行紫色的线。将具有相同程度的真理,并如同误导,说车注册费免费加勒特县财政支付范·马丁机场东巴尔的摩。马里兰收集收入来自空气、水和地面运输在整个国家到一个信托基金。半岛手机登录所有地区的贡献,所有受益。

大卫·卢布林不是一个愚蠢的人,他熟悉的紫色的线客流量的预测。虽然他的理事会,Chevy Chase顾问支付很多钱批判国家的数字。如果他最近的博客文章的论点是最好的他,这充分说明了案件的疲软紫线。