Catoe取代四WMATA高管

Deupty总经理杰拉尔德·弗朗西斯首席米洛维多利亚将离开地铁和巴士,和安全首席Alexa Dupigny-Samuels和总经理助理对公司战略和通讯莎拉·威尔逊将搬到新工作在机构内,莉娜太阳报》报道在这个职位。

许多人一直在呼吁改变地铁,包括参议员Barbara Mikulski。根据太阳的文章,这不是一个反应Mikulski然而,但Catoe数周来一直计划的改变。自从Catoe一般缓慢平稳的行为,他决定不太可能取代一些人仅仅因为Mikulski的评论。不过,它可能加速了公告。

一些人觉得Catoe是需要的。在昨天的聊天阿灵顿WMATA董事会成员克里斯·齐默尔曼不同意:

首先,我不认为这将做任何人,只是为了改变进行更改。这不是一个棒球队,你可以扔掉经理“震撼”,它并不重要。在运输过程中,通用汽车真的很重要,任何时候你做出改变,你或许会让事情更难组织一段时间。

第二,我们完全有理由相信我们目前最好的运输经理之一,目前尚不清楚,我们会吸引别人一样好或更好的通过解雇他。

第三,它是非常重要的认识到问题WMATA并不新鲜,他们没有出现Catoe先生到达时不到三年前,没有人可信地暗示他已经以某种方式使他们。相反,WMATA相关的基本问题长期的资金需求缺口——不足的维护和更换,新设备的投资不足,资本项目的“伸展”等等。每一个通用和董事会都有警告该地区这多年来的后果。

作为一个董事会成员,我要做我所相信的是系统的最佳利益和它的骑手。如果我认为转基因是一个问题,在没有他的情况下,系统会更好,我会毫不犹豫地解雇他。但是,如果我知道这样做会更有可能使事情变得更糟,那将是愚蠢的,我不会这么做。即使是政治上受欢迎的。

一些变化在地铁确实是必要的。有一个清晰的管理失败在等一个潜在的重大决定拒绝核查人员检查,而不通知总经理或董事会。更广泛地说,地铁的信誉管理负有一些责任差距和声誉下降,尽管地方政府资金不足地铁也是一个主要原因。

Catoe以下,杰拉尔德·弗朗西斯是最高的人负责安全,和不可否认的安全一直是一个问题。另一方面,他做到了加强我们批评地铁的贫血反应后,一些孩子在蒂姆Krepp投掷石块和地铁员工不愿意报警;Krepp说弗朗西斯一直非常积极的和与他合作来处理这个问题。

至于米洛维多利亚,《华盛顿邮报》指出,“两个引人注目的公共汽车事故和其他事件涉及巴士运营商发生在他的手表。半岛手机版官网注册“然而,几乎没有理由相信管理错了公共汽车事故,和公交运营商事件减少了近年来。

莎拉·威尔逊是一个人试图证明谷歌交通地铁缺乏行动通过说70000美元的广告收入他们从wmata.com得到比一个免费的服务,帮助乘客更重要。然而,地铁自改变课程并同意接触谷歌。我不知道威尔逊是在政策转变或参与决定最初的政策。

还有Alexa Dupigny-Samuels,谁是一个拒绝核查人员访问的生活痕迹。大多数乘客的反应似乎是,为什么她还在地铁,到底是什么?

重新安排椅子可能是一个开始,但它只会改善事项将导致一个新的做事方式。当他加入了地铁,约翰Catoe说,“你不认识这个地方。“指挥控制的文化,而不是共享信息,和客户服务不足在大多数地区的地铁还没有从根本上改变。我们仍然没有听到一个解释在过去的一年里的问题,地铁是要做什么。

当一个网络公司有一个很大的故障,例如,员工写一个“事后”,识别问题的直接原因,更根本的根原因这个问题出现的原因,他们正在改变,以防止复发。丰田开创了一个概念叫5个为什么。Catoe可以开始修复他的机构的公众形象进行一个类似的运动。在地铁问为什么人们有信心不足,然后问四倍深。制定一个明确的计划与新和剩余的高管来修复这些问题,然后他们会改变沟通的渴望还持怀疑态度的公众。