2010年半岛 apple 的愿望清单

因为许多交通项目有破碎的地面或在该地区的工程阶段,重要的是创造长期的愿景,将继续做出更大华盛顿更大。

一些项目是新的,而其他人重复去年的名单因为他们现在好主意,好主意。

哥伦比亚高地南部建立一个入口:几周前,我从我的办公室走麦克弗森广场附近哥伦比亚高地。这是一个非常漂亮的走14日圣西北。通过U街后,我不禁注意到佛罗里达大道之间的差距在振动和新经济投资和周边地区哥伦比亚高地地铁的入口。

哥伦比亚高地是反向随挖随填法。不是也远低于表面,与隧道孔像惠顿站。单一地铁站入口以北的平台。会有客流量的改善和经济发展从第二个入口的平台。

U圣之间更多的居民和哥伦比亚高地方便、快速交通的访问。会有更多的人前往车站为了利用设施,打开附近的新入口。它也会更便宜的建立一个新的入口随挖随填法站而不是深站像伍德利公园。

VA-7轻轨:呼应史蒂夫·Offutt的视觉VA-7铁路这个项目,我想象当轻轨。VA-7是弗吉尼亚州北部的主要道路,连接亚历山大泰森斯角和分西方。这也是一个脊椎连接多个丑陋,耗油边缘的城市,有很多商场和英亩的表面停车。许多商场都是衰老和将'精明增长同样作为Rosslyn-Ballston重建的机会。

我设想轻轨而不是重轨因为圆周线历来较低比辐射线客流量,虽然他们往往peak-focused少。我也认为这个项目是弗吉尼亚建立自己紫色的线。

VA-7有很多相似之处的当前计划紫色的线。它连接传统适宜步行的都市生活,现代托德,战后边缘城市,内部和外部的喜欢季。最重要的是,它提供了连接到马里兰威尔逊大桥和泰森斯东部一个被命名的地方。喜欢紫色的线的现有计划,挑战包括平衡速度和电台的频率。

完整的紫线:VA-7轻轨愿景,和当前的紫色的线项目,剩下的只有一个洞之间的紫色的线完成新卡罗敦和亚历山大。(泰森斯和贝塞斯达之间还有一个洞,但这是小得多的,有其独特的挑战。)去年秋天,乔治王子的官员紫色的线表示有兴趣扩展新Carrolton缓慢的通过,(虽然有建议重路由到威斯特法利亚开发)奥克山,和国家港口。这将是一个长期愿景后承担的当前计划紫色的线看到开创性。

国家暂停公路建设:我的立场没有改变。如果有的话,它已经钙化在我们经历了高速公路游说的错误尝试把更多的公路项目我们集体的喉咙。我不记得他说试图解决汽车堵塞了铺设更多的土地类似于试图治愈肥胖通过放松腰带。它仍然是正确的。

在弗吉尼亚,可笑的交易条款与Fluor-Transurban i - 395是一种威胁扩大吸钱的维吉尼亚州预算了几十年。马里兰已经在国际刑事法庭经历贴纸休克。

我怀疑这是巧合的沙和高速公路游说试图通过I - 270扩大在蒙哥马利县收费定价是讨论了国际刑事法庭。他们想利用公众作为“自由的道路。“项目锁定资金用于新的运输项目在国家几十年了。半岛手机登录项目国际刑事法庭和i - 395热通道中强调公众意识,高速公路是巨大的,与许多负外部性昂贵的项目。

关闭中心的腿(i - 395)纽约大街和马萨诸塞大街:我重申我去年说:“这段诱发通过交通上纽约大街巴尔的摩-华盛顿大道和中心之间的腿。现有的开放可能穿过去用作未来的权利的方式重轨蓝线以低得多的成本比隧道相同的距离。”

蓝线分开:独立的蓝线通过一个新的隧道在罗斯林,乔治敦,西区,金三角报价,会议中心,联合车站,H街不添加巨大的新通勤能力和重要领域,目前地铁不到。蓝线分开都将解决问题的拉链在罗斯林和提供冗余的东西服务的城市核心地区。

正如我回复6月后红线崩溃,每个人都将得到更好的服务通过冗余的转运站。这个项目对整个地区高度重视,不仅仅是哥伦比亚特区。WMATA成员地区或许可以达成某种形式的建设资金妥协类似现有的公式是用于操作。

乘客将极大的积极影响在弗吉尼亚州在蓝色和橙色线。乘客从乔治王子县不用忍受服务延误波及从延迟与罗斯林拉链。服务在蓝色和橙色线可能会增加,因为他们不会共享跟踪区,影响所有三个司法辖区。

罗克维尔市派克有轨电车/白色弗林特:一个联盟的地主周围的白色弗林特地铁已经在一起的视觉再现罗克维尔市派克白人弗林特商场和蒙特罗斯路之间成类似贝塞斯达的宏观适宜步行的城市的地方。地主识别视觉既是正确的经济和环境,以及一个诚实的商业机会。罕见的是这样一个鲜明的精明增长的机会。我详细的证词代表蒙哥马利县委员会可以找到在这里。

将该地区转变为传统的主要部分人类大小的城镇发展罗克维尔市派克从其当前状态危险太宽动脉到城市郊区大道之间的类似于康涅狄格大道白宫和杜邦环岛。新的白色弗林特镇将被某种super-local运输服务。中位数的有轨电车罗克维尔市派克将作为交通减速机制,行人过马路的避风港,为一个邀请城市的感觉。

这都没有拿走不成任何汽车车道。将缩小现有车道超过12英尺10或11英尺。司机开车更小心翼翼地钉在十字架行人沥青也会下降。派克的地主相信boulevardization,以至于他们愿意放弃几英尺的属性,以使其工作。

国家高速铁路:我们看到了很多很酷的地图和图表对国家高速铁路走廊,与现有Acela相似。虽然我们没见过以来,提出了一些初步研究项目资金的刺激方案。

建设高速铁路的原因仍像去年一样令人信服:“火车站通常是位于市中心的心脏,而机场往往是位于50英里之外。(他们的远程位置引发汽车代步扩张进入高速公路。提供人们一个城市的中心市区将促进对设施的需求。它还将增加对地区和地方公共交通的需求,因为游客将抵达这个城市没有车。正如我们所看到的与我们自己的联合车站,充满活力的城际车站是强大的方式来创建一个地方。”