自2011年以来预算,计划自2008年以来,该地区运输部终于开始在肯尼迪街街景画改进项目NW,长期被忽视的商业走廊Petworth以北。半岛手机登录800万美元的项目是社区的刺激兴奋,虽然好奇“cul-de-park”吸引了一些持怀疑态度的反应从企业和居民。

对每个人来说都有什么方法可以解决这个十字路口吗?从Bing.com形象。

肯尼迪街发展协会(KSDA)使得这个项目的一个主要目标,因为它一年前形成的。居民和企业2014年大部分时间都在推动地方政府继续该项目,并成功地游说议会项目的预算提高30%。

一个期待已久的先兆肯尼迪街的复兴

DDOT终于开始经过长时间延迟。它的设计顾问,σ的同事,他们最初计划在11月。σ的计划包括所谓的“典型的改进“人行道,照明,树框、人行横道,沿街插座,抑制可访问性。此外,σ想让“特殊改进”在乔治亚州和北大厦,作为走廊的网关,以及提高安全肯尼迪街的十字路口,密苏里州和堪萨斯州的途径。

σ的计划可以解决街上的一些长期存在的缺点——只有轻微改善在十年前,大多数这些都是老生常谈了。σ的大部分计划是基本的,以至于DDOT代表曾称之为“街景画lite”。

朝西块肯尼迪街200号西北。如果DDOT接受σ的计划,这段附近的街上埃克森将成为一个死胡同,周围创建一个“城市公园的长凳上。丹尼尔·帕森斯史密斯的照片。

好奇的“cul-de-park”

然而,项目并不是毫无争议的。许多与会者DDOT开球会议11月下旬表示,他们怀疑σ的提议重建Missouri-Kansas-Kennedy交叉路口。σ的两个替代交叉计划包括关闭肯尼迪从密苏里-堪萨斯路口,消除车辆直接访问应该是一个有吸引力的零售走廊。

都选择将会结束西方分区在一个死胡同里,肯尼迪的长椅和树木在brick-paved循环创建一些表面上的一个公园。这种“cul-de-park”(我的词,不是σ)坐落在一个繁忙的街道,一些的房子,和一个加油站。

看向肯尼迪大街上公园里将会从密苏里州大道。图片由丹尼尔·帕森斯史密斯。

DDOTσ也提出了两种选择重建东面的十字路口。一个关闭“保护”往东的左转到肯尼迪街西北,目前造成了一些危险的交通运动。访问肯尼迪街需要转两次,在第一个路口左拐到第二大街西北,然后立即到肯尼迪。

DDOT相交的第一个替代计划将肯尼迪死胡同,并关闭往东的左拐。图像从DDOT /σ。

在第二个选择,一个新的交通信号保持双向访问肯尼迪街从密苏里州大道,但它关闭2号街西北。都选择空间的绿色空间封闭的小三角形三个街道拓宽密苏里州和适应交通。

DDOT第二替代节省了肯尼迪的往东的访问,但牺牲二街西北的连接。图像从DDOT /σ。

DDOT如何这样做更好?

在会议上,DDOT项目经理保罗·霍夫曼和σ的交通工程师强调,密苏里州大道远比肯尼迪街,忙说,封锁肯尼迪将创建一个流线型的堪萨斯州和密苏里州的四车道交叉路口红绿灯周期短和更长的人行横道。与会者持怀疑态度,许多感叹,该计划将进一步分区肯尼迪街的快速移动的密苏里州,削弱其潜在社区商业中心。

一位与会者表示σ的十字路口选择削弱了统一的多用途社区规划的设想在办公室肯尼迪街2008振兴计划,这是在最初的基础项目。

附近的行人的需要和地区上班族经常冲突。但振兴计划设想可能买在西区的路口加油站为社区创造一个城市中心公园,同时保持街道通车。

一些与会者还指出,σ的计划包括小街道家具,并且不降低架空电线,电线杆,安装指示牌表示附近,或建立限制在主要路口。代替一个城市公园提供的公益活动KSDA由设计师何塞Ayala显示更多的灵感。

选择无偿提供给KSDA由另一个设计公司设想一个城市公园在肯尼迪,密苏里州,和第二街西北。从穆Ayala照片。

开始

我们热情的开始,即使有一些缺陷。KSDA现在收集来自社区的反馈会议和在Facebook上。但我们也爱从许多专家建议阅读更大华盛顿和比我们更了解这个话题。

有一个想法关于这个十字路口可以帮助企业提高在肯尼迪街,或者想法街景等改进最有效的在有限的预算吗?在评论中分享下面。KDSA会听!