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在2014年的最后一个星期六,司机希瑟·库克用她的车撞死了汤姆骑自行车的巴勒莫在巴尔的摩。警方已指控做饭,但汤姆的杀戮也强调了需要保护自行车道公路上为高速而设计的。

罗兰大道在巴尔的摩,现场附近的汤姆巴勒莫的杀戮。从谷歌地图图像。

的残骸,罗兰大道是一条四车道划分道路比较窄,没有自行车道,和汽车。这段有宽的车道和几个人行横道或交通减速功能。道路的设计给提示司机highway-like速度和频繁的传球就可以了。而对库克的指控称,她心烦意乱,受损,同样清楚的是,她的速度,以及道路设计,自行车速度接近快汽车交通,事故的关键因素。

罗兰大道是一个案例研究在道路的设计可能会影响驾驶的态度

罗兰大道告诉我们,一个狭窄的,未受保护的自行车道不工作在一个街头为高流量的速度而设计的。尽管罗兰大道shade-covered主要住宅,道路的设计告诉司机,它更像是一个高速通过道路比平静的街道。

罗兰大道结合广泛的旅游航线,“原谅”转向和编织的自行车道,汽车和自行车之间没有物理障碍。自行车道本身是有效地缩小,因为它主要在于左手门带在路边停车车道。没有太多明显的人行横道,长距离交通信号灯让司机之间建立的速度。尽管路面质量差,我们就不会感到惊讶,如果平均至少常见的汽车速度,拉伸超过40英里/小时,无论速度限制。

路线1在大学公园是一个机会

几个月前,我们共同撰写一篇文章如何发展中国家高速公路管理局路线1在大学公园骑自行车和行人,但具体的基础设施仍然是不安全的。数以万计的学生,教职员工每天上下旅行路线1走廊去马里兰大学,这里的自行车道都将满足当前需求,帮助降低汽车的数量。

的自行车道将是安全的,然而,它需要分居或免受错误的流量。,不幸的是,马里兰州高速公路管理局(SHA)已经提出计划路线1,危险的自行车道类似罗兰大道。

没有停车车道沿着路线1在大学公园,这意味着最低保护自行车道应该flexposts和6英寸停车停止像那些沿着第一街NE自行车专用道路。另外,路线1车道可以在人行道上的路边,你可以看到下面的插图。更加创造性的解决方案是设计一个双向自行车路径中值,类似于直流的宾夕法尼亚大道设计、路线的西区1(车道)更少。

说明可能的路线1设计自行车道外的路边。画的作者。

大学公园市官员,到目前为止,马里兰大学官员和当地自行车倡导者一直未能说服沙,狭窄,无保护的自行车道路线1是一个不安全的选择。事实上,沙表示,其内部规定限制他们把保护自行车道背后的路边,和机构不愿意使用“垂直”自行车道的保护措施,如flexposts。

在华盛顿特区第一街不保护自行车专用道路使用flexposts和停车停了下来。照片的作者。

商业和社区街道应该是安全的,对每个人都有用的,不仅是司机。该设计多车道道路减少分心的风险或醉酒的司机编织在自行车道条纹和骑自行车的人撞倒。

汤姆巴勒莫可能还活着自行车安全一直是优先在构建罗兰大道。如果沙重建路线1使用同样可怜的设计,结果可能是类似的悲剧。