州长霍根认为只有10%的马里兰的居民使用交通。实际上,25%或更多。华盛顿——更大的大

马里兰州州长拉里·霍根说马里兰,应该把它的注意力从交通对建立更多的道路,因为(他说)不到10%的人使用交通。但真正的号码是多。

贝塞斯达。ehpien在Flickr照片。

霍根的错误论断来自美国人口普查局的美国社区调查(ACS),估计9.1%的马里兰的290万名工人16岁以上的使用在2013年为通勤交通作为他们的主要模式。

但这并不是衡量的人数使用交通。很多人生活和工作在马里兰州不能运输工作,但进入直流时使用地铁。这个地区的大多数人开车上班和使用地铁至少有时。

甚至一些日常运输的用户不会出现交通用户在ACS,因为如果你开车20英里,乘坐地铁过去12英里,调查将你作为一个司机。

国家人口普查数据可以帮助评估马里兰州的运输使用

没有调查估计马里兰的居民使用运输的数量。但全国人口普查的调查显示,总交通用户约两到三次交通通勤者的数量。没有证明这些模式在马里兰州举行,但他们所做的假设。

美国房地产(表1)的调查显bd官方网站登录入口示,大约6.6%的美国家庭至少有一个人使用交通大部分时间去上班,人们在17.4%的家庭使用交通在某种程度上,或者超过2½乘以家庭的数量。如果我们这个比例适用于马里兰州,那么24%(9.1%)的2.64倍的马里兰的居民会使用交通。

表1:比较人使用的共享与分享的人来说,交通运输是主要的模式去上班

²美国人口普查局2013年美国社区调查

这不是唯一的方法来解释数据。如表1所示,马里兰州的交通模式份额9%,是全国平均水平5%的1.8倍。如果马里兰家庭的比例使用交通也是17.4%的全国平均水平的1.8倍,那么31.3%的马里兰家庭使用。

上面这两种估计,24%或32%,更能站得住脚?很难说。但有两个原因,认为应用这些全国性的马里兰州低估了交通使用的关系。

首先,使用家庭数据本质上显示了一个小比例的交通用户日常交通用户比个人的一项对比调查中。(如果你想探索这个详细点,这里有一些数值例子)。

其次,偶尔用户倾向于超过每日用户在铁路而不是公交线路,根据人口普查数据。所以在马里兰等州的铁路,偶尔交通用户会明显超过普通用户与全国平均水平相比。假设全国平均偶尔比常规交通用户可能会低估偶尔用户的数量和总。

《华盛顿邮报》的一项民意调查还显示高运输使用

几年前,《华盛顿邮报》民意调查当地居民在他们是如何工作的。调查发现,20%的当地居民使用交通去上班,这类似于县级数据来自美国社区调查。88%的受访者称他们使用火车至少有时。

保守,让我们假设所有的non-transit用户外部直流和阿灵顿。这意味着85%的居民在其他地区使用火车。让我们也假设交通使用没有乔治王子和蒙哥马利高于其他地区- - -一个保守的估计,因为人口普查数据显示这两个马里兰州比费尔法克斯县有更高的交通模式分享或罗。

因为乔治的王子和马里兰州蒙哥马利县仅占32%的人口,如果有85%的居民使用公交,那27%的人口。

表2:使用交通作为主要模式的马里兰的居民人数去上班

资料来源:美国人口普查局2013年美国社区调查

如表2所示,蒙哥马利和乔治王子的份额约占60%的交通模式。如果他们也代表60%的交通用户在马里兰州,然后我们可以从邮局调查得出45%的马里兰的居民至少有时使用交通。

诚然,有些人很少使用它,但即使偶尔从交通用户得到的价值,尤其是因为他们使用它最当交通是最重的。

作为新当选的州长,霍根合理努力分辨他的任务和表达。全州的他可能是正确的,更多的人在马里兰州担心比改善交通道路。但是的人数使用交通远远大于他承认,在华盛顿地区,可能多数。