照片由Mr.TinDCFlickr。

上周一的地铁事件造成一人死亡,许多住院。尽管美国国家运输安全委员会证实,烟来自半岛手机登录电弧事件,还有很多我们不知道的旅客被困在隧道里为什么不能更快地离开。

初步报告显示,而培训302名的运营商和直流火和EMS (DCFEMS)建立协议,在地铁和地铁之间缺乏沟通和DCFEMS导致缓慢的疏散。此外,通风系统的问题可能恶化的烟雾。

如果我们要看看如何有效的和高效的地铁和DCFEMS都回应,它有助于有上下文的应急响应这种情况应该是什么样的。

应急响应比它应该花了很长时间

地铁的程序要求火车司机立即报告烟雾或火焰在trackbed铁路运营控制中心(ROCC)。当这种情况发生时,ROCC负责打电话给消防部门,通常开始的过程获得紧急救援人员到现场。

沿着地铁火灾跟踪通常由第三轨,提供所需的电力移动火车。因此,地铁政策规定ROCC第三铁路电力尽快关闭。然而,地铁的程序允许ROCC离开权力足够长的时间来允许火车回到前面的车站(如果运营商能够停止吸烟)或继续下一站(如果火车已经通过了烟)。

看来,地铁可能已经离开302年第三轨道能量如此之久,因为火车的运营商是尝试,徒然,回到殷范提广场

除了工人的控制中心,消防队员能够手动禁用力量第三轨上按下一个按钮蓝光紧急跳闸,这是位于沿着铁轨每800英尺。但在消防队员可以进入trackbed, DCFEMS要求消防员从ROCC得到确认的权力实际上已经关闭。

消防队员到达殷范提广场下午3:31,地铁9分钟后打电话报告浓烟在车站。到那时,火车已经被困在隧道约16分钟。另一个13分钟前经过ROCC确认第三铁路电力了,不过似乎救援人员进入隧道前发生。

沟通是无效的

地铁的应急响应程序要求ROCC协调所有活动与指定的指挥官在车站(通常是地铁交通警察)。这个指定的指挥官必须配合消防部门。

DCFEMS报告说,他们的传统收音机不工作在车站或隧道,这使得很难沟通禁用列车的位置信息,需要更多的帮助,第三铁路电力的状态。虽然在这个片段,火车运营商显然与ROCC通信,它似乎并不ROCC能够与任何人沟通殷范提广场。这些通信失败可能放缓和有限的应急响应的有效性。

火车运营商没有立即疏散训练

因为火车运营商能够停止火车的烟,地铁的程序要求他回到殷范提撤退。

由于隧道可能是危险的地方,很明显,为什么地铁要疏散,尤其是没有救援人员在现场,是最后一招。但如果撤退不是一个选择,可以疏散乘客火车运营商从ROCC隧道在收到授权;他们不必等待消防员的到来。

几个视频捕获音频的火车司机向乘客保证他将返回火车殷范提广场平台,在那里他们可以点燃。但这不是动弹不得的一个选项,因为另一列火车(可能是因为火车运营商已经疏散车站)已经在平台上。即使另一列火车没去过那里,很可能缺乏第三铁路电力或乘客自行离开火车会阻止试图回到车站。

消防员最终那些没有撤离self-evacuate尽管隧道。地铁交通警察报道通过推特疏散是完整的一个小时和30分钟后第一个吸烟的报道。

一个消防员推测,更多的人自己才离开车厢,因为紧急门版本3000 -系列轿车是隐藏的。

措施明确隧道的烟没有按照协议或不工作

ROCC没有减少权力的第三轨灭弧的事件发生,直到35分钟后火车被困在隧道。在这段时间里,灭弧继续,继续产生烟雾。如果ROCC削减第三铁路电力火车被困后不久,可能会有更少的烟自灭弧会停止。

只有一分钟后火车运营商停止的火车隧道,ROCC激活地铁的排气风扇,可以清晰的在车站或隧道抽烟。但这些球迷可能没有功能吗当救援人员第一时间到达现场。

没有人完全可以避免伤害,但是地铁有很多改进的余地

不太可能,任何响应会得到乘客安然无恙。即使乘客迅速撤离平台在殷范提广场必须治疗烟雾吸入。但地铁的反应可能过多的依赖让火车回到殷范提广场,即使很明显,战略是成为徒劳的。

它可能会六个月到一年前NTSB官员公布他们的发现在上周一的事件(虽然他们释放了初步报告)。周六,市长穆里尔包泽发布了初步报告DCFEMS的反应。

它已经表明,地铁可能会做得更好。希望新流程和更好的安全培训出来的悲剧。但很遗憾,这不是在第一时间阻止。