反思地铁的流逝,第2部分:利益和原则

地铁的SmarTrip升级给我们改进的机会当前集合的传递。我们应该通过吗?

每个人都应该支付每骑吗?可能不会。通过乘客提供好处,运输机构,该地区。

• 乘客:骑手的好处很明显:通过用户得到所有他们所需要的运输价格。这鼓励额外的交通客流量,可以刺激需求的额外服务。
• 公交公司:首先,地铁得到资金,在一个稳定的和可预测的流。第二,他们可以给你一个好处(免费非高峰交通),成本低于平均交通骑。大多数非高峰火车和巴士可以接受更多的乘客,而不用增加服务,意味着新车手不贵。然而,如果足够多的人开始骑,该机构可能不得不提供更多的非高峰的服务。也有可能提供免费的非高峰交通当你支付上下班可能说服一些从drivig转换到地铁,所以通过折扣和免费的非高峰可能会导致增加一个小高峰乘客。
• 该地区:如果很多人都通过了,额外的交通旅行是“免费”(无边际成本)。使驾驶相比不太可取的。如果很少有人经过,人们面临的选择做出额外的非高峰旅行在他们的车里,具有非常低的可变成本(最小的气体和维护)或支付运输,这是典型的2.50 - 4.60美元往返。因此,这是很好的政策地区鼓励人们通过与支付每骑。

记住这些好处,应该如何地铁价格通行证吗?传递的关键考虑范围是什么产品?

• 价格:人们通常通过如果他们买一个很好的交易,如果他们给一个折扣或一些好处上面只是付全价。我看着其他交通系统提供的经过,和一般每周通过成本单一价格,9到10倍,每月通过成本单一骑30到40倍的价格。另一方面,地铁不能给太大的折扣,否则将失去很多今天的收入相比。一般来说,系统应该价格略低于典型的5天往返通勤价格,确保如果你乘坐地铁上下班,你非高峰“免费”。
• 股票:没有特别的骑手集团应该得到明显比其他人更大的折扣。普通乘客应该得到折扣而罕见的骑手。现有的公共汽车和铁路之间转移折扣应该反映在一个低的价格组合相比,通过购买两分开。
• 方便:它不应该是一个麻烦购买或更新到期的传球。SmarTrip软件设计应该允许人们选择通过订阅,通过自动更新旧的过期后,支付新的存储值(理想情况下,存储值的钱包将与信用卡自动更新)。
• 灵活性:人们有一个广泛的骑行习惯,从bus-to-Vienna-to-Farragut长途通勤multiple-bus-trips-per-day城市居民,我们的技术是先进的,足以让一个大的选择可能的传球。系统应该根据每个骑手的需要。

在下一篇文章中,我将讨论我认为新的传递系统应该是什么样子的基于这些原则。