华盛顿特区,50%是黑人,但只有百分之三的例如成员是首都。在许多城市,直流自行车分享系统的用户是不成比例的白色,教育和就业。

弗吉尼亚州的阿灵顿,想出了一个办法让人们没有信用卡是自行车分享成员。但他们的解决方案转移到其他地方吗?骑自行车的照片阿灵顿。

作为倡导者和城市官员试图让这个更广泛的经济和健康的运输选择,他们一直遇到的一个主要障碍:如何延长自行车分享没有银行帐户或信用卡的人。半岛手机登录

在波拖马可河,阿灵顿尝试新事物。根据县的自行车分享管理顾问,MetroBike:“阿灵顿将保证它的居民,所以他们不需要提供信用卡或借记卡。

这将是一个背离标准的做法,信用卡或借记卡作为防范偷来的自行车。在典型的自行车分享支付模型,如果一辆自行车消失在你的手表,你的信用卡收取1000美元。每月7美元的会员费阿灵顿计划在其收集现金阿灵顿县通勤服务“通勤商店”将提供没有这样的保证。县似乎愿意信任其居民足以承担这个风险。

阿灵顿是一个完全不同的野兽从直流。县有一个平均收入为103000美元。现金付款的低收入群体有针对性的措施明显比小。

直流开发了自己的解决问题的办法使自行车分享访问方式,但它涉及签名人的银行账户,而不是检查自行车在荣誉系统。

阿灵顿并不是唯一的地方承担出租自行车分享自行车的风险没有一个机制来收回成本的丢失或被盗的自行车。波士顿的Prescribe-a-Bike计划让医生给病人免费自行车分享会员需要更多的锻炼,还有不需要信用卡。丹佛和明尼阿波利斯只检查人的“信誉”以确定他们是否可以支付费用,但不需要一个信用卡或借记卡在文件。

也就是说,例如,首都的四年的寿命只有100辆自行车被偷了和所有但已发现16。这个系统记录约七百万次。

阿灵顿的现金比在线支付系统本身会更麻烦,因为它至少需要一个去一个商店,可能每个月一次。一个方便进:Cash-paying顾客可以当场密钥卡提,而不是等待一个星期把它邮寄。

这篇文章最初发表在Streetsblog。