照片由俄勒冈州的…Flickr。

蒙哥马利县需要找到一个融资流为了实现其快速公交,、县行政艾克Leggett探索的可能性。其中一个是一个独立的交通机构,虽然这可能仍然工作,县需要兽医更彻底和权衡其他选项。

1月下旬,这次展出推出了他最初的愿景如何开发、运营和财务BRT通过一个新的独立的运输机构,筹集额外房地产税收收入。反对让他收回最初的建议上周,理由是需要更深入社区审查。

这个过程的第一步是通过国家立法,使蒙哥马利县创建这样的一个组织。一个数组的声音变成了洛克维尔在1月30日举行听证会作证支持这项立法并支持快速公交网络,从塞拉俱乐部到非洲移民的核心。

快速公交计划是受蒙哥马利县居民的调查,400名居民在2014年初71%的居民BRT的支持。他们看到BRT来振兴老化商业走廊,使该地区安全的步行和骑自行车的人,缓解交通拥堵,减少空气污染。

蒙哥马利的BRT规划社区交通地图

虽然网络得到了广泛的支持,许多工会成员和公民协会领导人已经表示反对独立的交通机构的立法。他们的担忧包括拟议中的税收问题关于劳动权利法案的速度被推出。

有些人反对反对者BRT从一开始,从居民和议会成员的担忧促使Leggett撤回该法案,将利益相关者一起讨论资金在6月的其他选项。

钱应该从哪里来?

蒙哥马利县已投入部分的房产税RideOn总线系统,但这并不足以支付RideOn和快速公交。莱提出给郡议会机关制定和批准房产税率较高,足以将涵盖。

一个独立的交通机构专用的收入来源是一个有前途的想法值得考虑。类似的结构工作,主要在区域尺度上,提供精准的定位,构建和融资等新交通系统皮马县的有轨电车,AZ。当地融资和监督BRT可能比以往任何时候都更重要的是考虑到新的州长表示削减交通投资的兴趣。

一个原因交通倡导者支持交通机构的提议是,它包括县的可能性做自己的规划研究;目前,国家高速公路管理局负责。现在,它是硬蒙哥马利县管理时间,成本,和系统的设计,一个去年导致的问题处理不当对乔治亚大道规划研究。当地机构不会完全消除糟糕的设计或滞后时间的风险,但局部控制未来BRT系统将使它伟大的关键。

郡议会工作人员建议考虑其他选项,县允许提高收入,包括特殊地区和微分税率征税商业和住宅。议会成员说他们更喜欢分裂所有居民之间的成本以及商业地产所有者BRT走廊中受益。

增加额外的收入之前,民选官员也应该去重组现有的交通预算。半岛手机登录尽管在县开车一直在下降10多年来,道路扩建项目总成本超过1.8亿美元县的资本预算和超过10亿美元愿望清单国家交通基金。半岛手机登录如果BRT是县紫色的线后的首要任务,它应该重新考虑这些昂贵的投资。

前进,可以使用一个公众参与的过程来帮助居民了解潜在的成本和收益资金快速公交系统。蒙哥马利的交通计划前瞻性和居民需要,想要更好的交通。现在,官员需要提出一个清晰的愿景融资和建设BRT,与社区合作。