死亡螺旋或预算鸡吗?WMATA漂浮大幅削减

等待地铁列车可以变长或列车无法运行在周末午夜之后,如果WMATA董事会采用一个预算提案昨日公布的。票价也将增加10¢。许多公交线路也可以经常来减少或停止运行前,和地铁巴士到机场将完全停止。

这是真的吗?很可能,票价可能会上升,但这样做可以带来更多乘客远离地铁,明年给它一个更大的预算缺口,开始一个“死亡螺旋。“或者,地方政府可以拿出这笔钱WMATA需求,但除非出现这种情况,乘客将夹在中间的一个高风险的游戏“预算鸡。”

WMATA的成本增加了百分之四,客流量下降,改变WMATA属性主要是为了削减联邦运输效益迫使更多的联邦工人支付运输或切换到驱动的口袋里。

WMATA切什么,为什么

因此该机构说它需要1.4亿美元从直流,马里兰州和弗吉尼亚州(9.19亿美元和7.79亿美元)让服务运行。如果他们不明白,那么削减票价上涨和/或服务是唯一的选择,昨天,WMATA官员发布了一个提议,可能是如何工作的。

他们提出一个10¢徒步旅行巴士和铁路票价(再一次,公共汽车和铁路乘客的双提高)。

对于铁路服务,有两个选择。一、火车只会每隔8分钟(从6个今天,至少当地铁时间表)高峰期间,除了蓝线已不那么频繁,不会改变。非高峰工作日周六会有15分钟而不是12之间的火车,和星期天火车会每20分钟而不是15(当没有进一步被追踪工作)。

第二个选择是周五和周六午夜结束铁路服务而不是凌晨3点。同样的关门时间地铁,直到1999年晚些时候开始,我们的城市地区开始看到更多的夜间活动。该机构提出相同的可能在2011年。

机场的巴士,B30 BWI,杜勒斯5 a, y和13个国家机场会完全结束,会有大量的其他小削减(30页的PDF,编号63页)。

活动组织者想要开放地铁早将不得不支付50000美元一个小时,而不是目前的29500美元,和TransitLink卡提供乘坐地铁和马克,马里兰VRE或MTA通勤巴士会消失。

有一些看似明智的改变停车费:明尼苏达大道车库成本1美元不到其他车库,但更多的人停车,所以不再有意义有打折,一个车库。Parkimg午夜后成为自由周一到周四和周五3点,但一些帕克等到后,离开时间和免费停车场。

我们的贡献者的反应

乘客应如何看待呢?我们就这个问题请教了贡献者。

凯利Raboy说,

拟议中的削减铁路服务无疑是最大的打击。25分钟的进展(在周日夜晚和周末晚上/晚上)或多或少会让任何需要转移的旅行是不可能的。我无法想象有多少糟糕的拥挤会增加进展在高峰(从6到8分钟)。

铁路服务的选项削减了1)增加整体进展或2)削减整个周末深夜服务(12点到3点);我很确定的所有司法管辖区会选择第二个选项。

我认为拟议中的削减巴士服务也可能产生重大影响,但(显然)难看到区域范围内。他们还偷偷在提议推迟优先通道网络计划巴士,这是主要的手段等改进交通信号优先和公交专用道。

马特·约翰逊说,写在他的电话昨晚在回家的路上,“顺便说一句,我现在16分钟等待绿线火车。这是之前削减服务。”

灰色金布罗指出,削减服务实际上不存那么多钱:

我发现最令人震惊的是多少人提出铁路服务变化会保存。特别是,削减整个周末午夜后铁路服务会预计总储蓄800万美元,这将降至400万美元的净储蓄减少收入。

进展随时增加(峰值服务)从2分钟5分钟(大多数时候)总值预计每年节约2400万美元。抵消这预计收入亏损1100万美元,这只会节省1300万美元。

所以我想这是我的主要结论多少将成本降低大多数进展和提供更好的服务,如果我们有这样做的政治意愿和轨道车。

所有的变化,伤害乘客车费(远足和削减所有的服务)将节省,马里兰州和弗吉尼亚州政府总共4600万美元,1.4亿美元的总WMATA希望添加到辖区的法案。

死亡螺旋的预算鸡吗?

凯利Raboy补充道,“这是我的第一轮WMATA预算的老鹰捉小鸡的游戏,所以我不确定我怎么紧张实际上应该对所有这些提出的修改,但是作为一个依赖于地铁,你很难看到在纸上。”尼克基南同意了,说,“我不得不怀疑这确实是预算鸡。”

WMATA官员知道乘客会恨这个,大声抗议。他们应该。服务这样的削减威胁将地铁到“死亡螺旋”,更低的服务和更高的成本驱动人们远离交通,进一步减少客流量和创造新的预算问题。

每年,该机构,并设法降低其预算一点,这的确是一个“预算鸡”,司法管辖区的游戏可能会坚持压力WMATA节省一点钱,其他地方之前票价上涨,削减服务,或者投入更多的大部分。不幸的是,骑手在交火中被卷入。

这也是一个公共流程比大多数预算问题。人员和其他成本的上升在直流预算和其他地方政府的预算,但外面的衰退,税收也是如此。也许还有盈余或差距,但是经常账户的钱来钱出去你看不到更高的成本以同样的方式你做地铁。

从长远来看,该地区应该把一些资金可流的地铁可以以最快的速度增长约地铁成本。然而,获得公众的支持,WMATA也要更直接面对其不断上升的成本和挫败骑手的东西,喜欢粗暴的员工,永远破碎的自动扶梯和电梯,和持续追踪工作不值得信赖的信息如果重建将结束。

很多变化也来自直流的高管和立法机构,马里兰和维吉尼亚州。作为多国机构WMATA只是做招标的组成政府,而是因为它不是在一个单一的首席执行官,没有当选的官员真正负责。

如果华盛顿公立学校提议大幅削减或需要更多的钱,穆里尔包泽必须解决这一问题,例如。她应该负责解决地铁的短期和长期问题。所以应该特里·麦考利夫在弗吉尼亚州和马里兰州的拉里·霍根。

本·罗斯写道,“愤怒应该针对安纳波利斯的霸主,该地区建筑,和维吉尼亚州县的使者组成WMATA委员会WMATA。“WMATA董事会只能要求更多的钱或削减;该地区的政府可以解决真正的结构性问题。

有一个交通系统年复一年地刮在毁灭的边缘并不适合我们地区的人。我们的领导人需要WMATA到一个可持续的基础之上同时该机构承认的问题,修复他们,得到长期成本控制。到目前为止,还没有迹象表明将要发生的事,相反,我们面临的威胁的死亡螺旋和预算鸡的游戏。