乔治城商业改善区和社区领袖浮动的贡多拉的想法连接与罗斯林乔治敦。但是许多交通专家似乎持怀疑态度。谁是对的?

图像从乔治城的报价。

乔治敦投标负责人乔Sternlieb说这可能是一种并不昂贵的方式建立一个高容量交通联系。另一方面,国家公园管理局和其他机构将不得不批准任何电线在波拖马可河,小心翼翼地保护这片领土对抗入侵的结构。

本周,我们问贡献者,乔治敦为何显得如此热情,但大多数人不是吗?有好的交通原因,这些都不是最好的半岛手机登录选择,为什么大多数美国城市没有他们)?或者只是人们不相信它能得到联邦政府的批准?

”两个字:钢丝禁令,”反驳道马特•约翰逊。

“一个zip线是我的优先选择,”特蕾西Loh开玩笑说。

灰色金布罗说:“我听说有无线贡多拉在开发将解决这个问题,“但是马特•约翰逊说技术处于起步阶段。”“无线hoverboard比无线的贡多拉是更复杂的,”他说。史蒂文·耶茨提醒我们,“可悲的是,你需要额外的权力让hoverboards工作水。”

丹Malouff重实质问题:

半岛手机登录运输人,至少不是无可救药的人有成见,不以为然,因为乔治敦的想法特别把本末倒置了,不是因为贡多拉本质上是无用的。

这就像是一个交通幻想图。没有分析什么问题应该被解决,或是否它是解决一切问题的最好办法。它可以是,但没有人知道。

所以我的立场的贡多拉是“持怀疑态度,但开放的。“可能完全工作,甚至很好,但到目前为止,我不感觉足够强烈(无论是赞成或反对)成为特别赋予它的结果。我想看到一些实际的分析,也许在那之后我会感觉不同。

佩顿涌的原因提出一个可能使用一个无盖货车:

任何技术都有它的支持者,我附和容易但每当有人声称,这项技术是将成就或者毁掉一个交通项目。(他们错了:它的走廊)。正如Malouff所说,这是一种本末倒置。

但是,在谈到与相对与技术无关的贡多拉Jarrett沃克,有一些情况的贡多拉是有意义的:

  • 几站
  • 具有挑战性的地形或有限行/足迹
  • 相对水平乘客流过

我能想到的更糟比乔治敦罗斯林走廊。特别是表面运输需要太大的足迹在走廊NPS严格限制,和顾客/旅游交通这将大幅画不是见顶。

然而,有更好的,就像滑雪胜地或山顶上大学(例如,也是OHSU[在波特兰俄勒冈健康与科学大学,一个今天)和学院(在温哥华西蒙弗雷泽大学的认为是])。

灰色金布罗转播纽约罗斯福岛电车的历史:

(罗斯福岛)的重建在1970年代,作为一个临时的解决方案,直到承诺地铁站打开,他们建立了一个电车一站在岛上,一个在曼哈顿。它于1976年开业,是如此受欢迎,当地铁于1989年开业,他们把电车运行。

对许多人来说,这是一个非常方便的方式向曼哈顿上班。这也是我最喜欢的方式来查看城市从另一个角度,我鼓励游客骑它时。

最后,托弗马修斯曾在2028年写了乔治敦的指导委员会报告建议的贡多拉的一项研究中,解释了为什么社区是兴奋的可能性:

我理解眼睛滚动,过境的人在回应这个提议。这是无聊的,但我理解它。

这是为什么这可能是一个好主意:

  • 这是比有轨电车和地铁便宜多了
  • 它可以非常快(几个月不几年)
  • 它本身可以是一个吸引力

不过,最好的理由是:这个计划不只是从罗斯林米街,而是继续在乔治敦大学结束。目前顾勇气巴士把700000人从罗斯林每年校园。这只是一个起点,贡多拉预计客流量。我毫不怀疑顾的客流量就会大幅增加的贡多拉。甚至在考虑一个旅游,居民或工人想要用它来更快地米街。

很多眼睛滚动据说来自头脑pro-transit多人认为可以找到更便宜的更有效的解决方案以更少的外来技术。但是除了地铁(计划承认将使贡多拉不再必要),所有的方法来改善罗斯林乔治敦/顾连接关键桥梁和通过运河路。

你真的认为远程运输只道这些路线在政治上可行吗?认为这种方式并不比Matt Yglesias说不同的有轨电车我们只需要改善完全粉碎汽车游说。

(乔Sternlieb)显然是一个大的助推器,但他很清楚:所有他想做的是一个可行性研究。如果它回来是不可行的,那么就是这样。他会下降的。

很容易一笑而过,但说真的,如果你甚至不能考虑同时捍卫有轨电车没有专用车道,我不知道你是如何区分什么是幻想浪费钱、什么是值得保护的。

听起来像做贡多拉概念的研究也不是一个坏主意。

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