原始议程的形象从上面。

前市长和长期的紫色的线切维蔡斯敌人大卫·卢布林挑逗写道“更大的大华盛顿议程”是“一个褪色的梦想”一年之后我们地区交通的坏消息。虽然我们感谢他的赞美在选择我们,他是错的。

卢布林指出,阿灵顿取消了哥伦比亚派克有轨电车,特区委员会削减有轨电车预算,和马里兰州州长拉里·霍根是“审查”紫线,在竞选时的想法太贵了。

卢布林声称,这说明”后该地区并不是“这网站的交通愿景。事实上,前两个是重大挫折。还为时过早,紫色的线,但作为一个领导者在镇上自1989年以来强烈反对线卢布林希望其灭亡。

但华盛顿真的背离运输吗?

2014年是一个糟糕的交通…除了它是最好的之一

卢布林增添了一个重要的警告:他说这一切都发生“高点以来的银色的线。“这是一个相当高的点。这是第一个新的线路里程为地铁自2004年宽广的蓝色线。银行路线至少是1968年以来一直在地图上。

弗吉尼亚也打开了地区的第一个快速公交,亚历山大的“Metroway”波拖马可河院子。这些都是大赢,他们很重要。

很,很难构建交通项目在美国。最初的地铁是当美国想投资于基础设施,与苏联竞争等原因。我们相信我们可以一起实现伟大的事情;我们去月球,我们建立了伟大的高速公路和桥梁和火车。现在,亚洲国家正在做的,当我们挑剔每个项目的成本。

与路钱,联邦运输基金的竞争力。联邦运输管理局选择基于成本效益的项目,还有更有价值的项目比可用美元。持续,两党竞选从费尔法克斯和维吉尼亚州官员,当地商业团体,地主赢得银行。机场当局亦能提高收费带来更多的钱,获得该项目在任何障碍。

运输有很大的挫折

卢布林列出了三个“GGW关键组件的愿景”,他说,“该地区已经开始拒绝。”

值得指出的是,“GGW议程”远远不仅仅是交通。适于步行的发展和主要街道“正在建造,而不是商场和扩张细分。到处都有自行车道和自行车道保护,包括在卢布林的大部分偏远的蒙哥马利郡。散步是变得更安全。有更多的零售选择在许多社区。城市正在努力扩大保障性住房。bd官方网站登录入口

不过,让我们看看今年的实际交通挫折。

1)哥伦比亚派克有轨电车。阿灵顿了巨大成功建设密集发展公交站点,但它没有得到任何新的地铁线路。没有办法基金哥伦比亚派克下地铁。专用运输巷也会好,但弗吉尼亚交通部表示采取任何车道远离汽车是不可能的。半岛手机登录

很难在没有钱建造最好的运输和政治上你不能不便司机。阿灵顿领导人认为,即使有轨电车在混合交通将比公共汽车和许多乘客产生足够的经济激励来建立更多的人口和基金可观的新经济适用房。bd官方网站登录入口

但是他们必须选择一个非常不完美的选择,许多合理pro-transit人仍然反对。这远非一个扣篮。还领先对手公然撒谎是否“BRT”是一个现实的选择。

与此同时,BRAC办公楼空置率飙升和膝盖骨阿灵顿的预算。加入自满和政治色彩的坐在县委员会,它创造了一个开放的一套新的政治家告诉选民,特别是在富裕郊区北阿灵顿,他们纳税人的钱被浪费了。

一次,阿灵顿有一个政党。现在,它有两个。是找到一大成功鼓励富有的纳税人对公共工程,有益于他人。它有很多共同点在紫色的线切维蔡斯的对手。

2)直流有轨电车。重要的是要注意,直到今天,大多数直流政治家继续坚持他们忙有轨电车。也许只是故作姿态,对于一些人,但不anti-transit直流。相反,这个问题很简单:电车是可怕的,可怕的,惨mis-managed下灰色的管理。

之前有错误,但在过去的四年,DDOT有轨电车官员不断向公众撒谎当电车可以打开,完全未能维护设施的计划,把球完全配合WMATA保持公共汽车和有轨电车交流顺畅。

现在他们甚至绝对没有系统收集票价如果电车开放,并避免告诉任何人关于这个很多年了。

难怪当最反对议会成员的一个有轨电车在第一时间试图拿走的钱,几乎没有人奋勇战斗。谁会伸出他或她的脖子,在这样失败?

电车仍然有很多承诺,尤其是官员可以拿出政治勇气给它专用车道(已计划的一部分,拥挤的K街段)。但DDOT将有很长的路要重建信心民选领导人或公众之前就把一大笔钱。

3)紫色的线另一方面,这些缺陷或失误。这是一个绝对的扣篮运输项目。半岛手机登录它将运行在一个老贝塞斯达之间的铁路通行权和银泉两大工作和住房中心,然后在专用车道到马里兰大学,一个巨大的活动中心,和新卡罗敦,一个重要的中转中心。bd官方网站登录入口

将吹过去的客流量水平几乎其他任何轻轨线。这将使现有的投资在地铁大大更有价值和增加相当大的客流量少拥挤的行结束。它将使乔治王子县更可取的部分为新办公室和零售。

与直流有轨电车,精心策划、有序(在很大程度上的人现在已经取代直流交通部,清理混乱的有轨电车的工作)。半岛手机登录它通过了所有的格兰特联邦竞争过程和被发现有价值的,并附加额外的联邦资金。

只有两个理由反对紫色的线,都很好。一个是卢布林:你住在绿叶之间的富裕小镇贝塞斯达和银泉,不想让火车沿着它的边缘运行,无论多么有价值的其他马里兰的居民。另一个是农村选民,他们中的许多人帮助选出拉里•霍根:你不想一大块“你”纳税人的钱(尽管密集的地区支付更多的税)去你不会使用在一个国家的一部分你不生活在。

美国我们已经一去不复返了

紫色的线将使经济增长带来的好处远远大于成本。它将很多人非常有效。美国用于投资这样的项目,因为我们相信建筑伟大的事情。然而我们国家变得更加天以来的财政保守建设地铁。

卢布林写道,

项目在项目推行GGW已经半途而废在一些最自由的地区,所以很难责怪茶党上的转变。此外,大多数这些项目有频繁的从建立华盛顿邮报和不懈的支持。

不要小看政治风向如此容易。甚至在我们Democratic-dominated地区,越来越多的选民只是想要一个政治家将削减税收和支出。有真正的浪费在醉人的那些日子里,当然,也真正的投资我们不再有政治意愿。

尽管运输支持,《华盛顿邮报》的编辑委员会一直支持保守的候选人这个循环。编辑支持约翰Vihstadtanti-infrastructure阿灵顿候选人,部分理由是他将“重新评估其他昂贵项目”除了有轨电车,他们支持。(他们还认为他的选举不会杀死电车,这完全是错误的。)

他们支持霍根在狂热的反税收的主要声明中不温不火的支持民主党人安东尼·布朗在大选中,同时继续抱怨政府支出。他们帮助穆里尔水槽,其中最在财政上持保守态度的直流委员会的成员,打破anti-Vincent灰色候选人,最终赢得了市长。

现在很多人讲的基础设施比“投资是“支出”。“即使最新闻文章任何项目领导美元营收图的标题和埋葬任何分析项目的经济效益,和第一个评论者总是大喊,“水漂!”

社区逐渐向内看,对项目效益别人。我们要做的更少在一起作为一个社会。我们不想建立大事情。那些想要努力保护他们的优势,而不是改善整体。甚至那些自认为是自由的国家问题上想要构建虚拟墙在自己的社区保持其他。

卢布林说的没错,事情发生了变化。更富有的飞地在华盛顿地区采用的Chevy Chase的吝啬,自私自利的狭隘的思维方式。我不认为这是值得骄傲的一件事。

更正:这篇文章的初始版本《华盛顿邮报》已经认可了拉里•霍根说马里兰州州长。事实上,它只支持霍根在初选中,但其大选支持安东尼布朗仍然采取了财政保守的策略。适当的段落已被修改。