扩大高速公路,人行道上吗?如何构建人行道。

马里兰公路规划者说四个新的交换29日在蒙哥马利县东部将减少拥堵,改善行人和自行车安全,更容易建立快速公交系统。但他们提出的设计会让所有这三个事情变得更糟。

几十年来,马里兰公路规划者一直试图把路线之间的29新罕布什尔州大道70年蒙哥马利县和i -霍华德县到高速公路。他们最近推出了新设计1.28亿美元交换在29日和公司和Musgrove道路南部的Intercounty连接器。今天,公路路线29相交,也称为哥伦比亚派克在单独的红绿灯处。

根据国家的提议,Musgrove路将成为一个死胡同街西侧路29日在入口点和输出设备将连接东29的车道。公司从四车道道路会到6,只有获得29日南。

如果项目得到资金,建设可能会在2018年开始。

马里兰已经沿着路线建立交换霍华德县29和蒙哥马利县在樱桃山,Briggs Chaney路,198号公路。2002年,公司计划建造四个交换,Musgrove道路,斯图尔特•莱恩科技路和绿道路被搁置和重点转移到Intercounty连接器。2013年当时的州长马丁奥马利恢复的项目。

更好的为行人、骑车人和运输吗?

路线的支持者计划29日步行和骑自行车的人兜售其好处。他们指出,这个计划包括一个公用的道路在29日新的自行车道公司路上,填写Musgrove路上人行道上的差距。

与此同时,蒙哥马利郡艾尔Roshdieh点主管表示构建交换计划在29个走廊是必要的快速公交线路县想放在那里。

但适应人们步行、自行车和公交不应该建造更多的公路交换的借口,只是把更多的汽车在马里兰的道路。事实上,倾倒更多的汽车在路上只会让交通更糟糕的是长期的。

更多的道路意味着更多的汽车

在蒙哥马利县的所有开车的国家高速公路保持稳定10多年了甚至随着人口增加了100000人。但即使路线29的高速公路,其流量自2006年以来增长了10%吗。

这是因为的一部分新的发展进一步北霍华德县29日,当地居民开车在蒙哥马利和直流工作。但也因为其他三个交换这条路线29日获得了在过去的十年里。

研究表明,建造更多的道路为了减少交通拥堵是适得其反。道路最终就会充满更多的汽车司机使用新的道路空间开车比以前更远的距离。

同时,交换将创造更多的拥堵,本地连接。今天,司机Musgrove和公司可以直接转到29日去北或南。但交换,每个人都必须去Musgrove途中去北29日,或者去公司去南方了,把更多的交通道路。使Musgrove终端在西侧29日也将更多东西旅行到公司或樱桃山的道路。

另一个交换只会更容易降速路线29分北。但没有任何空间进一步扩大路由29或者建造更多的交换,司机会在同一意义现有瓶颈在四个角落,银泉市中心区。超速行驶的人通过区域也削弱了蒙哥马利县的努力创建城镇中心白橡木和Burtonsville。

我们应该做些什么呢?

底线是,如果你想减少交通拥堵路线29,你要让人们从他们的汽车和其他东西。当前的计划并不这样做。另一种选择是什么?

在蒙哥马利县的年度交通优先级信半岛手机登录州政府官员,县议会成员排名快速公交路线29作为一个更高的优先级比途中交换29。这是前几年的逆转。

29日县规划者估计BRT线路与银泉Burtonsville成本仅为3.51亿美元,4.72亿美元相比对提出的四个新交换路由29。

不仅是比把路线29变成高速公路运输更便宜,更容易构建,最终更有效。我们可以适合公交车道中间的路线29新罕布什尔州北部的大街没有建立任何交换或扩大的十字街头。

交通给司机一个替代,这意味着汽车沿着走廊可能比它原本的增长速度要缓慢得多。它允许现有商业区银泉和未来的城镇中心像白橡树生长不一样的压力已经拥挤的地区。

我们不需要交换为行人或骑车人让它更安全。填写人行道和自行车道缺口,创造更多的人行横道在红绿灯处,减少沿着路线限速29可以提高安全不花那么多钱。

路29号不需要成为高速公路

马里兰29 1995年完成了环境研究路线。从那时起,沿着路线的社区29岁,蒙哥马利县作为一个整体,已经改变了。

县居民和公司都希望交通和适宜步行的社区。路线是29日现在该地区最繁忙的公交走廊。与此同时,东郡社区应对收回投资随着经济增长,霍华德县。

把路线29变成高速公路20年前可能是有意义的,但现在是时候重新考虑。有更好的、更便宜、更少的破坏性的方式让人们他们想去的地方。