一个新的深夜映射到软化Metrorail削减的打击

的提出了削减公共汽车和火车半岛手机版官网注册本财年,只要1月生效,包括一个计划以减少铁路晚上进展到30分钟。

目前,关于每一行每20分钟一趟火车。两条线一起跑,进展是大约10分钟。15分钟的红线已经计划进展,但每天晚上晨操多年的重建过程的一部分,每隔20分钟火车已经来了。

减少这些进展到30分钟线将使地铁最不频繁的地铁之一在美国。旧金山的巴特运行30分钟进展的小时在周末结束之前,但大多数其他运营商在晚上有更好的频率。

这样一个庞大的预算赤字和WMATA面临的长期问题骑士,任何解决方案都将是非常痛苦的。然而,可能会有枯燥痛苦的方法。

一些公交公司所采取的一种方法,比如亚特兰大的玛尔塔和纽约/新泽西的路径,一段时间后是消除重复的服务。亚特兰大地铁乘客需要从市中心以北的红线停止林德伯格必须使用黄线后8点到达那里。在纽约地区,路径结合服务来减少重复和省钱。

这些系统截断的片段,这些资源在其他方面提供更好的服务。地铁可以也应该做同样的事情。

一个选择是消除服务之间的罗斯林在蓝线和五角大楼。因为阿林顿国家公墓关闭系统的其余部分之前,没有人会被搁浅。相反,来自缓慢的火车可以提供额外的服务繁忙Rosslyn-Ballston走廊。Arlandria段的蓝色和黄色线,法兰克尼亚列车可以在黄线运营桥梁,至少弗农山庄广场。

如果地铁认真削减进展到30分钟,改变服务模式将软化的打击的一种方式。在这种替代方案,频率之间的红线格罗夫纳和银泉将保持15分钟,但将降至30远段。橙色的线将从20到30分钟之间的部分Ballston和维也纳和明尼苏达州大道和新卡罗敦。但是线将增加在今天进展从20分钟到15分钟这个提议罗斯林和Ballston之间。

所有其他部分由一行将从20到30分钟和10到15分钟共享段。虽然Rosslyn-Pentagon段蓝线将全部结束,殷范提广场和五角大楼之间的服务将从20分钟增加到15分钟。在第七街的地铁,进展仍将与今天- 10分钟殷范提广场和弗农山庄广场之间。

没有人想看到削减,希望地铁的削减将是暂时的。但至关重要的是,WMATA找到顾客的方法尽量减少不便。客流量低风险和潜在的“死亡螺旋”每年越来越多的痛苦的削减。