继续看交通系统在华盛顿地区圣地亚哥县有一个光和通勤铁路网络,在加州南部绵延117英里。

圣地亚哥电车离开Grossmont站。所有照片由作者除非另有注明。

53.5英里圣地亚哥电车,其独特的红色汽车的旗舰是圣地亚哥的网络。轻轨系统的平均124000名乘客每个工作日,第四大部分美国轻轨系统。它还连接许多地区的主要目的地包括市区、至少一个海军基地,在圣伊西德罗美墨边境。

电车有三行,蓝线之间的部分市区圣地亚哥和墨西哥边境1981年开业使其在美国最古老的现代轻轨。第一部分的橙色线没有打开,直到五年后的1986年,2005年和最近的扩展出现。

圣地亚哥电车的地图。

虽然它覆盖的城市圣地亚哥县,电车有其局限性。你不能骑到海滩,Hillcrest(一个密集的城市社区),或受欢迎的旅游网站巴尔博亚公园和动物园。你也不能把它上大学的城市,市区北部的一个主要的教育和就业中心,尽管这将改变当10.9英里Mid-Coast走廊延伸在2019年开放。

两个通勤铁路延伸圣地亚哥的网络

在圣达菲仓库和古城站,电车与县的共享平台过山车通勤铁路线。

美国铁路公司和过山车平台在左,右边电车平台在圣地亚哥的圣达菲驱逐。

41-mile行拥抱太平洋海岸从圣地亚哥市区到海滨,提供一些令人印象深刻的海景。

从过山车的太平洋。照片由马特·约翰逊在Flickr上。

在其北部终端,过山车连接到县的混合光通勤铁路行的短跑运动员,以及洛杉矶地区的Metrolink通勤铁路系统和美国铁路公司。

一个过山车在海边交通中心。

之间的短跑运动员跑海边和内陆Escondido 22英里的郊区公路走廊。线已经遭到批评的客流量和有限的频率较低。在工作日每30分钟(甚至在周末和晚上少)和平均约8000个乘客11000年,尽管最初的目标。

短跑运动员。照片由马特·约翰逊在Flickr上。

批评不是成功的短跑运动员轻轨不过,有点不公平,因为它不是轻轨。许多通勤铁路只有在高峰时段提供良好的服务,因此经常有全天的轻轨相比,客流量相对较低。混合,短跑运动员罢工之间的平衡,提供全天的服务比通勤火车像维吉尼亚的VRE,但不如轻轨。

的圣地亚哥政府协会(SANDAG),该地区的都市规划组织、计划和基金在圣地亚哥交通。由半美分县宽销售税,它决定什么时间和地点建,导致交通投资被分布在该地区。

圣地亚哥城市交通系统(MTS)的实际运作击发弹,和北县交通区(NCTD)运行的过山车和短跑。

圣地亚哥的集中规划和资金结构无疑是与我们的不同。国家首都地区交通规划委员会负责本地区的长期运输计划,但个半岛手机登录别地区的实际设计、基金,建立这些项目。这意味着不同优先级和项目效益不明显的在该地区作为一个整体。

不幸的是,一个集中的计划组织和钱包的力量在华盛顿地区是不可能的,因为有太多的政府。但圣地亚哥的系统就是一个例子,这样的一个组织能做什么。

其他城市的交通发展,看看GGW的报道旧金山巴特的新奥克兰机场连接器和达拉斯的飞镖轻轨系统。