Gastwirth图片由安德鲁Flickr。

出行时,很容易把重点放在我们的愿望或发生了什么错误。但已有的好东西呢?我们要求贡献者的最好的部分日常通勤和规划的选择,让他们发生。

也许不足为奇的是,很多票去自行车基础设施,特别是小巷的小径。凯利Blynn鼓吹“直流最新的自行车路线,大都会分支路线:

我要自行车在一些高速街道(4日NE和富兰克林NE),但是一旦我,这是一个梦想:光滑,主要是山,没有停止灯。甚至还有新鲜浆果早餐在夏季。什么? !我真的一定是在做梦。

如此杰夫Lemieux:

MBT是上不直流和市区之间缺失的环节。开放以来,自行车通勤者不再需要乘坐交通拥挤或跨专业highway-like街道像纽约大道。即使只有一小段Brookland和诺玛之间,MBT使我的自行车通勤从乔治王子城北部是可能的。

阿比盖尔禅挑出其他最近的自行车基础设施区:

我爱L街,街,和15街保护自行车道!我工作在15和L西北的角落里,我喜欢选择骑自行车去上班。我也喜欢新例如站在那个角落里的日子我不想骑自行车上山。我的自行车通勤时间大约在同一时间公共汽车但我可以离开时我想更有趣。

大卫卡拉纳发现了如何更好的人行道也帮助骑车人在繁忙的航线:

作为伟大的街道计划的一部分,DDOT重建宾夕法尼亚大道SE阿纳卡斯蒂亚东部。这一重建包括10-foot-wide sidepath上坡侧。添加什么基本上是一个攀岩巷这陡峭的繁忙道路上意味着我有一个相对令人愉快的骑车的分开,而不是紧张得指关节发跋涉山上被鸣笛司机和接近,激进的传递。

迦南的商人使用他的折叠自行车或公共汽车去和来自弗吉尼亚州铁路表达殷范提广场,表示他半岛手机版官网注册的感激有多个模式选择:

15街自行车道对我来说是一个巨大的帮助,因为我知道我不需要喧嚣就像我在其他地方会觉得有压力。坏天气天,你知道你可以免费乘坐公共汽车从VRE VRE机票或站?半岛手机版官网注册伟大不是支付两次上下班。

克里斯Slatt被阿灵顿的相互关联的自行车道:

对我来说,这是一Shirlington连接器的小道,运行在i - 395和连接W&OD小道跑四英里小道。395是步行和骑自行车的主要障碍,但Shirlington连接器,最近改进乔伊斯街,和计划Hoffman-Boston连接器都是阿灵顿计划的一部分,给人们选择来克服这个障碍。

乔纳森·克劳尔也谈到了他的简单的自行车通勤:

威尔逊桥路减少我的自行车通勤从12英里到9英里,几乎每天都足够短,一大步我car-freedom的当前状态。人行道上的一座桥上似乎是显而易见的,但人行道继续被排除在外或危险underbuilt今天在许多桥梁。决定建立一个小道威尔逊大桥和犁在冬天是变革的决定。一条扩展在i - 295和伸缩缝的“修复”也会使它的数百人。

亚当Froehling经常评论者,注意在亚历山大骑自行车以及相关的赞美威尔逊大桥:

当我骑着我的自行车很多,亚历山大的早期完成的波多马克大街波托马可河院子面积较短,旅行中的低流量,避免了弗农山小道之间缺乏联系和五角大楼。

我也感谢完成本地/威尔逊大桥上的快速通道。这使都能预见到25分钟的通勤与亨廷顿,尤其是在下午。

迈克尔·珀金斯提到道路改进:

对我来说,决定i - 66共持续一个主要高速公路拥挤在早上高峰时间。甚至更重要的我的处境是联邦决定骑摩托车的人远离危险的走走停停的交通模式,允许他们使用车道。我已经从后面撞在I - 395的司机道歉,告诉我他“睡着了”。这是真的安慰考虑关键如果有人遇到我的背…

大卫Versel提到的东西不是一个物理结构:

对于我来说这不是一个基础设施,这是一个政策:英联邦通勤选择程序。作为一个国家的员工,每月得到130美元对我的地铁票价,这是一个很棒的动机影响许多人使用交通。

和特蕾西Loh说她真的赞赏一块技术:

我上下班的生活成了一场噩梦之后,我生了一个孩子,需要日托运输的因素。半岛手机登录我的长处是Waze导航应用。我最差通勤整个城市一次持续了两个小时的方法之一。感谢Waze,我上班现在是一个可预测的75分钟。

丹•里德指出一个平凡,oft-overlooked安全的一部分,邀请行人的道路:

路灯!我的老街上,有高速路式几乎覆盖了道路的路灯,更不用说人行道上。这是够糟糕的冬天下班回家时,我至少可以让事情从过往车辆的前灯。但是周围没有人的时候从酒吧回家,有点吓人,即使对于一个6尺1“像我这样的人,如果遇到低垂的树枝的潜力。我现在住的地方,有城市风格路灯光线的人行道上,使其安全舒适的行走。

最后,丹Malouff给爱一个老站在:

我们不能讨论没有提到火车。是的,这是令人沮丧的,但你能想象我们地区没有它吗?火车是无处不在,这些地区的支柱,我们是理所当然的。但是它是最好的在美国战后的地铁系统,绝对使数以百万计的人生活更好的每一天,和它的存在绝不是一个放弃的结论。

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