亚历山大正在计划一个新的快速公交走廊,可以大发展。但周围的栅栏公寓和pedestrian-hostile道路可能会阻止人们去乘公共汽车。

亚历山大今天西区。从谷歌街景照片。

伦敦西区Transitway是一个快速公交系统,将运行在范·多恩和包瑞德将军的街道,连接范·多恩地铁站Shirlington中转中心和五角大楼。transitway将公交车专用车道,这意味着它将带来有效的交通需求开发的一个区域。

但南部的西区附近地标,他通常粗糙边界的皮科特,杜克和i - 395,包含大量的公寓与栅栏阻止行人连接。与此同时,广泛、快速道路行走不便和危险。这些事情会鼓励任何人使用公共汽车。

拟议的西区Transitway。从亚历山大市的地图。

例如,他通常虚张声势复杂的道路上他通常只有在具有里程碑意义的水门事件约400英尺。但从一个到另一端,居民将不得不步行将近一英里,因为他们都是栅栏围起来,没有任何路径连接它们。

当涉及到交通、步行成功的关键。亚历山大有很高的部分交通使用,像老镇,不仅有密度,狭窄的街道网格,缓慢的街道,让用户可以更方便和安全的步行到地铁和公交线路。同样,西区Transitway需要步行和骑自行车。如果它不是,它会很难称这个项目是成功的。

宽,快速道路走不安全

亚历山大的计划包瑞德将军街走廊在西区,提出了一种新的网格街道,车辆行驶缓慢,行人和骑车人容易导航。但是,最新的计划郊区的西区Transitway充满设计,即宽旅游航线12至14英尺宽,和缺乏在街道上的自行车道。

丢失的是窄巷,现在普遍推荐在现代精明增长手册。在适于步行的城市作者杰夫斑点称赞10到11脚道成为了新的规范,但是他说九道会更好。不仅是这些街道安全的步行和骑自行车,但是他们也安全驾驶。

还缺少保护的自行车道。而西区Transitway计划草案“sidepath”骑自行车和步行,现代的最佳实践将给它一个保护自行车专用道路和人行道上。

一个受保护的自行车专用道路将自行车从人行道上,行人更安全。它还携带自行车车道通过与街道设计(油漆),每个十字路口信号和标志。sidepath,唯一安全的自行车通过一个十字路口的方法是步行速度缓慢。但是人们没有纪律,在每一个十字路口,所以人行道上(和sidepath)骑车是很危险的。大多数自行车组织强烈反对它。

郊区的另一个例子是错误的设计中,十字路口的计划在范·多恩和皮科特特性滑车道允许快速右转。交通委员会成员斯科特·安德森说,他们现在已经重新设计了速度较低,但他们仍然危险。

“transitway应该旨在推动人们安全,不动车快,”杰克Jakubek西区政策咨询小组成员说。

安全的路径不存在,人使他们了

最近我花了一个下午去西区公寓,寻找它们之间“欲望的道路”。欲望路径非官方的路线由人们走路没有提供路径。通常,他们是污垢路径在卫星照片。

当我发现践踏地球周长的栅栏,我发现只有一个这样的路径打开,只有一个明显的栅栏,修补关闭路径的渴望。也许告诉我唯一的开放路径发现通过fence-gap在树木繁茂的地区,隐藏在那些负责栅栏修复。

谷歌地图包括众多渴望路径方向走路和骑自行车。这样一个路径显示上述他通常虚张声势和水门事件之间的地标。在现实中,然而,只有一个栅栏和厚竹站。路径是在地图上表明它曾经存在。

所有愿望路径,包括现有的和封闭,表明人们喜欢走路,他们强烈喜欢目的地的最短路线,即使他们必须爬篱笆一个缺口。

西区Transitway可能更容易绕过亚历山大没有一辆车,以及鼓励急需的投资。然而,重要的是要确保人们可以很容易地和安全地到达transitway步行或者骑自行车。没有,新交通的好处可能不会实现。