罕见的机场巴士提供欢迎乏善可陈

有各种各样的方法去华盛顿的3个机场。从市中心到目前为止最方便的方式是采取地铁附近的国际机场。但是地铁不让它杜勒斯机场或BWI国际机场。

乘客在国际航班抵达华盛顿面临漫长的旅程从机场,但长度本身并不是唯一的障碍的人采取运输或从杜勒斯机场和BWI。总线容量和频率都是airport-bound乘客面临的重大问题。而其他主要城市,无论国内还是国外,联系国际航空网关的城市乘公共汽车,少的让乘客等之间长时间的公车或让他们想知道他们将如何适应。

B30链接绿地机场站BWI机场。它运行一周每天大约每40分钟,包括星期六和星期天。每周工作期间,有四个额外的旅行,因为地铁之前打开。公共汽车离开机场的绿地BWI 25倍周一到周五,周六和周日21倍。大约需要30分钟到达机场。

杜勒斯连接5,从殷范提广场罗斯林然后在杜勒斯机场,做几站在走廊里。旅行期间的周平均进展不到40分钟,每60分钟公共汽车到来的周末。每个工作日从机场看到30次,在每一个方向,而只有18在星期六和星期天。5可以接管一个小时从杜勒斯殷范提广场。

我们都知道,每个车都有一个有限的能力。根据WMATA,平均容量为40英尺总线(见上图)是41个席位共有71名乘客。地铁也有60英尺,铰接的公交车。这些有容纳57和91年的整体能力。当然,这些数字是典型的上班族,他们不经常携带袋子和箱子。总线能力也可以受到乘客的经验水平。新手骑士并不总是向后移动,有时坐在靠过道的座位,留下一个空或bag-filled靠窗的座位。和一些公共汽车服务于机场的行李架子,这进一步限制座位容量。

我只想说,机场巴士服务杜勒斯和BWI有能力至少是正常略低于平均水平。

但假设每个总线可以携带人的最大数量。即使有规定,机场巴士线路容量出奇地低。

把这些数字的角度来看,一个轨道车可以坐着随身携带70名乘客或175坐着和站着的乘客。这意味着一个8-car序列可以携带大约1400人。一个完整8-car火车可以能力高于5巴士,组合,从华盛顿杜勒斯机场星期六或星期天,如果他们都40-footers。两个8-car列车将足以携带所有的工作日巴士,即使他们都是陈。

在节假日期间,在感恩节和圣诞节,WMATA运行额外的公共汽车两行。这有助于确保有人不需要等40分钟下一辆公车如果他们不能适应上的第一个。但就在上周,我看到airport-bound旅行者在绿地,因为B30之前填满。即使有补充的公交车,乘客烦恼。感恩节后,当我的航班机场抵达BWI,我急忙到停止外广场e .第一班公共汽车,一个40英尺,来填满。不到一半的人停止了。公共汽车司机宣布额外的总线”就在她身后,“10分钟之后,一个60英尺铰接客车来了。每个人都设法爬上去,但只有大约5或6的空间更多的顾客。

为乘客抵达我们的首都第一次从巴黎还是堪萨斯城,长途大巴而折磨人的拥挤和漫长的等待时间。

在柏林,另一方面,TXL JetExpress公共汽车每10分钟运行一次工作日和周末每20分钟。它连接泰格尔机场到市中心在40分钟,并达到第一个铁路连接在10分钟内离开机场。

面对今天的预算危机,然而,似乎不太可能,地铁将很快扩大服务。但WMATA需要找到方法来提高线路的进展。5的运行距离可以缩短和进展改善如果线截断西瀑布教堂,一旦打开时,第一阶段的银行Wiehle大道。截断会改善服务在不增加成本的一种方式。

B30不是迫切需要改进。特别是在工作日,机场旅客前往华盛顿MARC和美国铁路公司的选择。但改善进展和减少旅行时间将反映资本的入口。