问GGW: W&OD小道的急转弯

最近一个读者想知道为什么华盛顿和旧的统治之路急转弯Idylwood公园旁边的i - 66在瀑布教堂而不是州际公路和地铁隧道。”这是我设计建设时- 66呢?”马克Scheufler问道。

1968年W&OD铁路停止运行后,VDOT通行权的买了一些用于i - 66的对齐。其余的W&OD通行权卖给了VEPCO(后来成为统治)。

1977年,弗吉尼亚州北部地区公园管理局达成协议了VEPCO购买的W&OD通行权随着资金,进而使NVRPA构造痕迹。顺便说一句,这也是同年,“科尔曼协议“允许在环城公路建设的i - 66。

先W&OD延伸,瀑布教堂和维也纳之间的小道完成1979年,包括在i - 66节。

目前尚不清楚为什么W&OD路由Idylwood公园的边缘,在弗吉尼亚代替切削直通车道。一种可能性是,NVRPA VEPCO不能达成协议在i - 66之间的通行权和弗吉尼亚的车道。另一个可能性是VDOT反对一条隧道,从而迫使NVRPA使用公园和弗吉尼亚的车道。

这是更有可能的是,不过,这个决定是一个节约成本的措施。当时,NVRPA试图找到资金来购买W&OD通行权,建立轨迹段。使用实施已经计划好的弗吉尼亚巷天桥在i - 66允许VDOT NVRPA为了省钱在一个单独的道路隧道的成本。

小道的转移发生在相当尖锐的角,它涉及到山上爬。但现有路径沿着边缘Idylwood公园和弗吉尼亚巷比路由只有大约400英尺长,会住在铁路通行权。一个骑自行车平均10英里每小时,不到30秒。