很难建立这样的街道。所有照片的作者。

街道上,对每个人来说都是安全的,舒适而不是超速的司机,我们需要以不同的方式测量它们。在蒙哥马利县,一个议员有一些建议怎么做。

像在全国许多地方,蒙哥马利县使用拥塞的两个测试:服务水平(洛杉矶),衡量有多少车能经过一个十字路口,和关键车道体积(CLV)、衡量有多少车穿过一个车道的道路。但测试假设汽车移动人的唯一途径,从而导致更广泛和快速公路和破坏试图创造安全,行人或bicycle-friendly街道。

罗杰·柏林议员代表城市社区贝塞斯达和城市化地区像白色的燧石,想要改变这种状况。上周,他发布了一个信用一些示例的替代方法来衡量拥堵。

而县等地的政策是鼓励紧凑型发展白燧石,人们可以步行,自行车,或者交通,交通测试它使用假设每个人都还会开很多。不仅是与实际驾驶的趋势在县,但也导致快,危险的街道与县的目标冲突。

柏林说,他第一次开始思考方法来衡量拥挤在一个“基础设施建设论坛”他上个月讨论区域交通组织和学校的问题。

“‘啊哈’的时刻在我们的基础设施论坛期间对我是认为你“测试”无情地导致你关注的解决方案,”他在信中写道,向县规划委员会主席凯西·安德森。

以不同的方式考虑运输指标并不是什么新鲜事半岛手机登录

在信中,议员柏林概述了一些替代洛杉矶和CLV测量效果如何我们的交通网络。半岛手机登录加州洛杉矶的停止使用有利于车辆里程(车辆行驶里程),相反措施多少项目将导致人们驾驶。这允许设计者是否交通项目将支持鼓励步行,骑自行车,交通使用,或填充式开发。半岛手机登录

另一个测量柏林建议人小时的旅行(PHT),衡量需要多长时间旅行者去某个地方无论他们使用的模式。这是特别有用的城市地区可能没有办法降低延迟的司机,但有机会为公共交通乘客缩短旅行时间,提供公交车道等。

“减少上下班时间是至关重要的我们所有的居民的生活质量,但尤为重要的为我们的低收入居民开放访问机会,”柏林写道。

街道为移动大量的汽车设计破坏试图创造行人,bike-focused发展在白色的燧石。

第三个工具”可访问性”,认为在一定有多少工作或家庭旅行时间的新发展。这个措施奖励现有社区的发展已经接近房子,工作,和其他东西,方便潜在的居民或工人到达那里没有汽车或驾驶更短的距离。

柏林希望这些替代测试将重点发展交通枢纽和现有的活动中心。这样做已经县的政策50多年。他认为,这些测试将在县促进经济发展,帮助环境,并最终减少交通给人们选择长途驾驶。

“底线”,柏林写道,“似乎是,如果我们测量正确的事情我们将走向真正的多通道的解决方案,给居民和企业所需的交通救援,我们渴望的生活质量。”