拥挤定价,职业和不连贯

享受一个新的大量的宣传,拥挤收费的想法认为一条列,正面和反面,在每日新闻。的专业的文章保罗·白的半岛手机登录交通工具选择,制定一些明确的论据支持的事实:伦敦的试点和加快旅游交通18%减少了30%,为轨道交通项目除了创造收入。

阅读Wonkster文章的摘要,它看起来像反对的文章可能会让一些真正令人信服的对位。不幸的是,这是比任何东西都更语无伦次。米切尔苔藓反复说,拥挤定价不会解决这个问题,或者这个问题,没有理由。和他建议替代的解决方案,其中许多是相当不现实的——例如,联邦空气污染法律而不是拥挤收费来减少对环境的影响(联邦政府的共和党多数派是回滚,而不是加强联邦环境保护),或更多的公共交通而不是拥挤收费来减少交通负荷(如果我们能负担得起,我们会和拥挤定价可能会支付一些)。

苔藓的最后一点是最可笑的。“许多低收入的纽约人,住在布鲁克林、皇后区和布朗克斯找到更便宜的分裂的停车成本13美元一天的外围曼哈顿比采取公共交通工作。“这不是确切点吗?如果人们驾驶的唯一原因是它便宜,然后采取公共交通成本太高或太便宜。当交通比开车更贵,当客流量下降的恶性循环开始,注定了其他国家的交通系统的周期。

另外,很难相信停车13美元是外区经济工作者。甚至4人乘坐公共交通支付最多13.36美元(1.67美元,一程的价格当你购买超过5,乘以8)。这些人必须是郊区居民,在这种情况下,很难认为城市应该资助他们的免费使用的道路,否则真正的问题是,运输时间太长了。诚然,许多地方尤其是皇后区,以及布鲁克林克斯北部和东部的交通很差。但清晰的解决方案——建立更多的列车那些社区,给公交信号优先,这样他们就可以去曼哈顿更快,或其他交通的改善。唯一的障碍是资金和政治意愿。拥挤定价可能生成的钱。我们有意愿吗?