是时候我们都成了mode-positive

现在,交通的倡导者们内讧了模式(streetscars和公交车,等等)在自己。不仅是在浪费我们宝贵的时间,是有害的,我们所做的一切。

借用另一个积极运动,我们需要停止模式羞辱。

没有人会认为,交通已经没有战斗不断艰苦的战斗。从来没有足够的资金来兴建的系统我们的梦想和某些共和党人试图消除所有交通从联邦公路信托基金资助。那么,为什么我们喂养的批评者弹药的损失,不得不由我们自己的项目和辩论的优点有轨电车快速公交在重轨/好,老式的公交车?

当交通主张自己在一片慌乱让一个模式的优越性在另一个我们给反对党对我们使用的参数。他们已经抓住公交车作为骨扔交通的一种手段,但我们都知道,公交车是奇妙的,还有很多实例中,公共汽车不能够满足客流量的需要。当交通社区宣布有轨电车或轻轨不足,我们看起来像“狼来了”的孩子。

重轨并不是适合每一个项目,需要大量的公共投资。有轨电车并不适合每个项目,即使他们便宜,可爱,时尚。公交车遭受公众问题即使他们最快的方法提高服务和便宜的初始资本成本。BRT满足公共汽车和有轨电车在中间,但只有当得当,我们都知道这是一个很大的如果。

我们的问题不是模式;确保项目是精心策划的,完美实现,我们教育骑手和提倡的使用和目标模式。重轨移动很多人很远的地方;这不是为了解决城镇,但进城。有轨电车是最后一英里的串联员在城里。他们是为了连接社区和促进发展。他们不直接缓解交通堵塞,提高现有网络,通过完成这次旅行,有轨电车鼓励全球运输使用。快速公交,像重轨,意味着更多的乘客更大的距离,模仿重轨在成本的一小部分。虽然一个鼓励可以转换为铁路客流量增长和未来,它不解决最后一公里的传输方程。巴士服务众多的宗旨和相交所有这些功能,但是它们缺乏持久性刺激的知觉显著的经济增长。

一些交通项目是坏的,但所有模式都是不错的。但不是贡多拉。贡多拉。

这篇文章最初发表的版本玛尔塔岩石。