阿灵顿县董事会成员约翰•Vihstadt反对哥伦比亚派克的有轨电车被证明是决定性的阿灵顿的决定取消该项目,现在提出“Circulator-type巴士”。只有一个问题:巴士服务在哥伦比亚派克已经比直流循环器。

已经有多个特殊的汽车品牌在哥伦比亚派克。

Vihstadt上周的建议来仿真循环器是在社区发展的讨论post-streetcar计划哥伦比亚派克。居民说,进步阿灵顿取消了线一直过于缓慢,响应Vihstadt建议Circulator-type总线作为临时措施,直到更多的东西可以启动并运行。

尽管许多把这个词与总线服务直流和巴尔的摩“传播者”只是一种类型的运输服务(不一定是一辆公共汽车)提供频繁的短途旅行服务,主要在市区或城市核心区。如果Vihstadt专门指的是直流循环器,实际上完成什么?

Vihstadt的提议是哥伦比亚派克已经有了的东西

循环器有两个主要区别公共汽车和普通的公共汽车:直流循环器每10分钟,它有自己的品牌,旨在使系统易于使用。半岛全站手机客户端半岛手机版官网注册也将是一个很大的一步解决哥伦比亚派克的交通难题。

公交车在哥伦比亚派克已经计划每两分钟到达,和PikeRide品牌已经存在多年,告诉乘客巴士服务在哥伦比亚派克是独一无二的。WMATA做某些相似的事的雷克斯总线沿着路线1费尔法克斯郡和亚历山大。

阿灵顿可能要求地铁油漆PikeRide公交车在一个明亮的颜色,就像在过去的,或者添加一个uniquely-branded艺术除了公共汽车路线许多已经在派克上下运行。但是这并不会解决慢性过度拥挤和总线聚束PikeRide巴士已经面临。

抄袭直流的循环器巴士可能会提供一个轻微的改善哥伦比亚派克超越已有的东西:内部循环器公交车座位少,以方便乘客不会很远更快地跳上了。这将添加极少量的新走廊的能力。

但我们甚至不知道这就是Vihstadt先生所指的“Circulator-like”和哥伦比亚派克公交系统的变化可能会很小。

哥伦比亚派克循环器在哥伦比亚派克不会解决的实际问题。这不是一个替代有轨电车,它不是那种Vihstadt streetcar-comparable BRT在他的竞选承诺。甚至下台的公共汽车。

Vihstadt剩下的阿灵顿县委员会已经承诺社区在哥伦比亚派克一个真正的解决方案。轻率的评论提出的东西已经存在小于最低限度满足这一承诺。