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主任今天我们和列夫Dormsjo区交通部(DDOT)。半岛手机登录这是一个记录我们的谈话。

大卫·阿尔珀特:欢迎来到我们的在线聊天与DDOT导演列夫Dormsjo !我在DDOT总部更大华盛顿志愿者埃里克·费德勒翠西·约翰斯通,佩顿钟,阿比盖尔禅。

大卫·阿尔珀特:中午我们的客人将会加入我们。与此同时,如果你有问题你想建议,你可以用# ggwchat tweet。

大卫·阿尔珀特:聊天的方式将工作是我口头提问,包括一些大家提交的许多伟大的问题。埃里克,特蕾西,佩顿将疯狂地输入他的答案。我们以后会纠正拼写错误;如果你看到一些,这绝对是我们的错,而不是与列夫。

大卫·阿尔珀特:列夫Dormsjo现在这里。欢迎光临!感谢你加入我们。

列夫Dormsjo:好,大卫

列夫Dormsjo:当然,这是我的办公室。

大卫·阿尔珀特:首先,你能告诉我前三名(ish)你希望将不同的关于DDOT运作方式和/或运输在我们城市四年后的你的领导吗?半岛手机登录

列夫Dormsjo:当然,嗯,市长和我已经说得很清楚了从一开始她的期望是什么,这是真正令人兴奋的是加油车管理的一部分。

列夫Dormsjo:所以即使早在我的采访中,她关注的是视力为零,这超出我的部门。第二点她要我关注DDOT如何执行在生活质量的问题,我们如何与我们部门的墙壁以外的人接触。

列夫Dormsjo:第三区域,市长是保持关注,我和她每次谈话的一个话题是我们能力和交付项目的能力小,中型和大型。视力为零,客户服务和关注项目交付我忙得不可开交。

视觉零

大卫·阿尔珀特:让我们谈谈视力一分之零。小问,什么是你最雄心勃勃的计划做的事情作为视觉零?你会支持降低城市限速吗?消除红右转吗?

列夫Dormsjo:这是两个好问题带来一些清晰,然后我可以谈论一些我们关注的事情。大多数人不欣赏,全市默认限速25英里每小时。只有在极少数例外,或高或低。许多城市正在考虑的一件事是缓慢的区域。低速度将帮助我们开车死亡和危及生命的损伤为零。

列夫Dormsjo:关于权利红色,十字路口事故是在绿色的最大因素。它是绿色的宽容的权利当有行人在人行横道。有红灯摄像机和可配置,以确保有一个停止之前的红色。但交叉口安全的问题需要更多的关注,就在红色。

列夫Dormsjo:软是殷范提计划的一部分,意味着一个司机的可见性是非常有限的。我们必须考虑交叉口的总观点,以确保我们尽我们所能安全。

大卫·阿尔珀特:的人可能不知道,你能澄清什么是“软的”?

列夫Dormsjo:这是一个斜右转。所以这意味着我们有很多把运动的车辆并不是真的需要停下来努力做一个右转。所以我们现在做一些事情来扩展的限制,并让这些线性-硬线性转转动,这样会避免和减轻的一些问题,我们已经与人穿过十字路口太快,不知道有行人在人行横道上,这是一个非常危险的情况。

大卫·阿尔珀特:谢谢。我知道你想讨论更广泛的视觉零,愿景。

列夫Dormsjo:我认为我们有一些伟大的想法在交通工程,但加强我们与利益相关者在教育和执法是一个明智的选择。我已经跟代理同行提高我们在安全方面的努力。我说对酒后驾驶总检察长。

列夫Dormsjo:酒后驾驶是一个巨大的贡献者崩溃,死亡事故和伤害。我们有一些法律书籍的固体,但我们可以做一些改进关注习惯性的酒后驾驶。告诉我有一个非常有限的点火锁参与者在马里兰州,大力推动在酒后驾车和酒后驾驶,我知道有问题访问工作。不管是红灯跑步者或摇把,这些应该是首要任务。

列夫Dormsjo:关于教育,我认为年轻人是一个地方我们可以得到一些好处。首先,年轻的司机更容易进入崩溃。我认为我们需要花更多的时间准备驾驶人的特权。我已经与机动车管理局的负责人,她是一个巨大的支持。教育的形式可以接触的大学生是行人。

列夫Dormsjo:我们有一些问题尤其是美国大学。有一个问题,一个我认为是有效的,其中许多学生没有注意过马路。这是我花了一些时间在马里兰大学学院公园;在大学里有许多事件沿着路线1公园。

列夫Dormsjo:执法和教育当然是重要的,我们将尽我们所能在工程方面的新道路和重新设计的道路。

公共汽车专用车道的研究

大卫·阿尔珀特:在我们的评论线索从上周要求提交问题,一个问题突出最重要的是别人,问至少十个评论者。他们都想知道16街公共汽车专用车道。已经有多项研究过去。

大卫·阿尔珀特:RDHD问:新的16圣总线研究将如何不同于或者提供新的信息,已经完成的研究没有提供?在这些研究缺乏什么?

列夫Dormsjo:我遇到的实例数量,我们有多个研究相同的问题,我发现其他城市一样令人沮丧。16街,我们有很多高水平的分析旅游需求和交通组成,走廊和交通拥堵和延误的时间组件。没有操作处理半岛问题的根源问题和延迟。

列夫Dormsjo:接下来的研究是将我们的工作地面公交聚束延误我们有一个更好的了解发生在公交车站,交通信号问题,我们是否可以创建一些优先级或抢占交通信号作用。我认为这是一个精致的工作是做过的。

列夫Dormsjo:我当然同意,我们需要更好地从学习、技术可行性、环境审查,设计解决方案,所以我们有切实的成果。这种模式的研究——我和我们的团队讨论,因为我不认为这是有用的,当我们有这么多。

大卫·阿尔珀特:很多读者希望你能实现对他们的不满和评论或推没完没了的研究。

自行车基础设施

大卫·阿尔珀特:这是一个问题从议员大卫·格罗索的员工。

列夫Dormsjo:我们有一个坚实的工作计划2015年更多的自行车道的建设而言,他们完全保护或简单地共享道,我们有大量的工作在小径的管道项目。有一些很了不起的成功在自行车道上计划和跟踪程序和我们来我们工作的一个阶段,需要更多的建立共识和技术工作,以达到高质量的结果。我同意很多低挂水果已被摘光,但我们需要保持积极的自行车保养和安全的方法。

列夫Dormsjo:但许多的地方,最后一块或下连接使利益相关者是否涉及联邦政府或企业或第三方的财产。它需要不同的技能有关部门如何进行。我们不会降低我们的目标而言,增加bikeable里程在市区范围内,但更简单,容易实现解决方案不再提供给我们。

大卫·阿尔珀特:最后配合这两个点,你如何协调这一事实现在会更难做一些东西,与你讨论之前,需要很多研究已经完成任何事情吗?

列夫Dormsjo:研究一般需要12个月左右,但如果我们谈论的是联邦政府指定的道路——尽可能多的公路在华盛顿的环境过程经历的库存影响空气,其他环境资源,社区和安全问题,这一过程可以从12到24个月。然后设计的改进需要12 - 24个月,然后你在实际实现和建设阶段。的失衡是我们有大量的研究工作。您可以执行五个研究一年,但你不能在一年内交付5个项目。

列夫Dormsjo:一些很好的计划过程中,无论是MoveDC或小面积计划或其他计划,我们提出了期望,我们可以交付解决方案——这很好,但时间把这些改进在线可以扩展基于类型的项目我们讨论。交通半岛手机登录项目生命周期是5到7年。

列夫Dormsjo:然后我们会看到很多改进曾经是这些项目得以实现。关键是要让我们的团队和项目设置我们可以交付过程中更可预测。这是一个成熟的改善领域。理想情况下,我们可以无缝地从一个项目到下一个。然后我们可以缩短这些项目的阶段的时间,让我们负责任地看看所有的要求,但没有住太长时间。

列夫Dormsjo:让整个程序一致,这样我们可重复的成功,我们把项目从概念到完成——是一个重建的努力正在进行中,我兴奋,因为我认为这是人们一直在寻找什么。

大卫·阿尔珀特:谢谢。在另一个特定bicycling-related话题,安德鲁Schmadel问:1)我们预计什么时候可以例如继续添加新首都自行车和车站吗?供应问题得到解决,有什么计划,以防止类似的问题发生在未来?

列夫Dormsjo:例如项目,我们有一个与承包商的关系,所以最近的一个挑战就是承包商遇到了财务困难。例如有一个破产影响资本。他们通过工作,我们将有更多的清晰如何扩大和改善他们的计划。我们没有一个时间表。

列夫Dormsjo:我们继续有一个最强的项目,我们可以-我认为由于结构我们可以做一些与会员保持率可负担得起的和工作的事情,你做不到,如果它是一个特许经营商模型。

有轨电车

大卫·阿尔珀特:另一个交通方式我知道每个人都想听到:电车。

列夫Dormsjo:我们在发展的过程中启动项目的总体计划。美国物理治疗协会的同行评审的好处,他们几周前发布了一些初步的建议,现在他们完成报告,我希望不久。

列夫Dormsjo:我想比较他们的报告和我们所做的工作在内部,根据风险调整后的日程安排。当时,我认为这将是适当的承诺一个公共开放日期。我想要得到的全部利益美国物理治疗协会的同行审查之前,我们对项目的期望。

列夫Dormsjo:我们一直努力正确的操作和技术问题突出的美国物理治疗协会的同行评审,我非常高兴,我们取得的进步,我们已经做了很多来加强我们的团队,确保我们有正确的组将该项目引入客运服务。

大卫·阿尔珀特:别人问及通信在有轨电车(其中一些我知道发生之前你在这里)。DDOT小问,“为什么不告诉公众,阻碍了有轨电车是什么?我学到了很多从马丁·迪卡罗报告WAMU DDOT似乎所有信息可以给公众。“未来会有更多的交流吗?

列夫Dormsjo:嗯,首先,马丁·迪卡罗报道的信息是公共信息,他只是做了一个比他的竞争对手更好的报道。他是一个好记者。同行评议是我们将最终报告,披露他们工作。

列夫Dormsjo:我完全同意这个建议,我们作为信息公开和信息透明。我一直很清楚的一些问题关于我们继承遗产项目。我花了几个小时在市议会作证前市议会在成绩单。展望未来,将会有立法监督和健壮的披露和可用性的新闻让人们知道发生了什么。

大卫·阿尔珀特:8月4日问道:“如果电车开始运行,它将扩展到Gerogetown并成为真的有用吗?”

列夫Dormsjo:作为市长说在她的国家的地址,我们的承诺是采取必要的措施扩大从本宁路地铁电车服务在病房7中,一路的东西走廊区,在病房2乔治敦。

大卫·阿尔珀特:它没有资金在6年资本预算,然而。怎样才能使扩展线可能吗?

列夫Dormsjo:有六年的资本预算资金。有3.35亿美元的有轨电车项目以及大量的资金H街大桥更换我们有一个非常重要的资金承诺市长建议委员会的资助。现在我们的过程中带来的相关组件设计扩展到30%。

列夫Dormsjo:当我们进入更详细的设计工作,将使我们能够细化预算和时间表。我们将与美国铁路公司和联合车站重建公司的连接railyard在H街大桥。

列夫Dormsjob我们有一些环保工作,我们可以进一步细化范围应该为整个项目和预算,但我要说,有很强的承诺体现在市长的这种类型的交通预算计划。

大卫·阿尔珀特:让我们谈论更多的安全和视觉零。Twitter上的几个人都担心你专注于酒后驾驶。我想给你一个机会跟进。

列夫Dormsjo:首先,也许我有点错误的假设大多数人知道强烈地区的承诺执行速度和道路几何。地区的速度执行一直是最积极的国家之一,没有退却。

列夫Dormsjo:速度必须执行你的列表的顶部的安全重点。根据计划,我相信,我们已经在我们的设计之项目,我们做了大量改进走廊从工程的角度来看。

列夫Dormsjo:马里兰大街是一个很好的例子。被视为永恒的研究,但我们正进入一个事情,设计过程以减少旅游航线马里兰大道和改善交叉口特性和安全特性的走廊。

列夫Dormsjo:所以我同意提问者:执行速度,高速公路几何关键工具的工具箱。我只是说,以我的经验在马里兰州在年度基础上,该部门正与安全委员会扩大有关法律和法规酒后驾驶,我认为需要继续对话的一部分。

列夫Dormsjo:在许多地方,审判律师有一个非常强大的游说和将安静的那些对话。和两个审判律师的儿子,我不怕审判律师。

大卫·阿尔珀特:非常感谢。我知道有些读者想要听到马里兰大街(如以下tweet),所以谢谢你的触摸。

大卫·阿尔珀特:几个人被问及其他neighborhood-specific安全挑战:病房圆,佛罗里达大街NE和南达科塔州大道。

列夫Dormsjo:沃德循环:我之前所说的,间接的聊天当我说到美国的大学。现在我们正在试图达成一些共识与社区改善人行横道,指示牌,信号。有特别关注夜间能见度条件和通过该地区有这么多学生们从大学校园步行和设施。

列夫Dormsjo:这是一个地方我们想做尽可能多在交通工程方面。我们与学校官员合作,确保学生们注意到司机,人们并不是看他们的智能手机或者耳塞,不明白发生了什么。

列夫Dormsjo:佛罗里达大道是一个领域,我们已经做了一些研究,我们需要进入正式环境审查过程因为它指定为联邦高速公路。我们需要经历的步骤考虑巷道工程造成的影响会是什么,所以,当我们在联邦资助的项目工作。

列夫Dormsjo:我们必须研究一个区域尽可能详尽,但他有黄金规则,和在这种情况下,联邦政府的黄金,我们正在寻找,我们要确保我们通过环境过程负责。马里兰大街是领先——它有一个直言被排除在更长的环境的过程。

列夫Dormsjo:可能的结果佛罗里达大道,但你不能预测联邦利益和触发器。它必须从一开始就保持中立。很明显,狭窄的人行道,你有问题具有挑战性的斜坡上,通过走廊,拥挤的交通需求重要的社区利益相关者如加劳德特大学,越来越多的居民和零售顾客在市场联盟,层叠,一些繁忙的自行车道。

列夫Dormsjo:所以你有很多重要的交通问题的一个十字路口佛罗里达大道,我们必须有条不紊地穿过这个过程如果我们及时做出改进半岛手机登录。很多开发和旅游需求通过走廊是远远领先于任何我们可以做物理基础设施。

列夫Dormsjo:我认为这是一个很好的例子,我们将不得不做出一些首付比例在时间和金钱建立永久受益。

大卫·阿尔珀特:让我们谈谈循环器。3人被问及扩张,不同的,这或许说明了挑战。

查理:DDOT得到新的混合动力循环器巴士在哪里?扩张到U圣是什么时候?

drumz:我们预计什么时候可以循环器服务在购物中心吗?

GP史蒂夫:当循环器扩展到大教堂吗?

你能谈谈循环器远景和计划吗?

列夫Dormsjo:确定。循环器项目非常成功在其十年的存在,我们想确保我们继续投资于它,这是一个高质量的服务,有一个明确的品牌认知度和维持10分钟服务进展是非常重要的。

列夫Dormsjo:我们遇到一些问题因为舰队。我们已经在pipeleine更换车辆。现在我们是49车队——29超出他们的使用寿命,所以接下来的首要任务是把新飞公司车辆,在明尼苏达州,生产并完成一些替代品,所以我们没有尽可能多的替代车辆和交通条件和发展的问题,并确保我们能够稳定性能,下一个呼吁汽车是有选择地引入车辆路线,确保高标准的服务质量是。

列夫Dormsjo:我们确实有一个扩张计划在国家广场,这是你应该请继续关注。我们要做一些在未来几天的新闻。我们的车辆,有运营商雇佣,在经历的过程中他们的培训准备,今年夏天推出。

列夫Dormsjo:在优先的顺序,我们取代老年人车辆做了他们的服务。我们会稳定一些的路线——我们想要逮捕时间表恶化。然后,扩大Nationall商场服务——我们认为会有很大的客流量,这将提供一个真正伟大的服务机构,得到如此多的游客。

列夫Dormsjo:我们会看看一些路由扩展:大教堂连接和扩展从海军船坞码头。这是我们如何思考的层次结构的新汽车。

大卫·阿尔珀特:问你谈所有的事情都要做本质上确保你所做的服务更好,想到的是,这听起来很棒,但是,与此同时,在服务可以开始继续意味着更多的步骤。这是一个短期的情况,你必须清理一些混乱,但未来,更精简,DDOT能够发射服务更麻木地和迅速,或者DDOT(也许居民)是不切实际的过去要多长时间开始了一个新的公共汽车或循环器或有轨电车线路吗?

列夫Dormsjo:我想这可能是有点的。我认为美国有责任解决这两个问题。有些事情我们可以做来提高我们作为业务。我看到机会。但是在运输途中,我们已经过度依赖顾问和外部承包商。我故意想改善我们的内部专业知识我们可以受益于外部专家,但在某种程度上保护我们的金融投资,向公众责任和使命,我们的努力。

列夫Dormsjo:我同意评论DDOT需要做更多的工作来改善我们如何安排这些项目交付。我想变得更好,。它不断增长的一个团队,加强我们的团队。我感到很兴奋。

列夫Dormsjo:我认为公众有预期需要实事求是的良好可靠的信息形式的政府,在一天结束的时候,这是我们作为公务员的责任。所以,我认为是坦诚的,清晰,信息能做什么,不能做什么,需要纠正之前前进不得作为情感上满足空洞的承诺做某事,而是一个认真,真诚,现实的承诺就是公众最终寻找的,这就是我想要的属性我们队接受,更加开放,更加清楚,但现实的我们能够完成什么。

列夫Dormsjo:我不认为这是一个缺乏野心或成就,将会影响我们的工作。我认为这是一个重要的不是想说流行的东西,这样人们会称赞我们的新闻稿。我们希望人们赞赏我们的结果。

大卫·阿尔珀特:当我们结束的时候,我想问一个问题,一些人提出:MoveDC。

克里斯Slatt问道:“DDOT将实现MoveDC或将所有的广泛的社区参与是扔出窗外?”

兰德尔·M或:“我们MoveDC。我们已经花费了数百万美元和数百小时发展中。将当前DDOT导演和市长实现所有部分或没有吗?”

MoveDC的未来是什么?

列夫Dormsjo:我认为直接的答案是,我们要实现一些。这一计划是伟大的社区参与的产物,毫无疑问,它建立了一个城市的蓝图规划未来的人口增长和旅游需求和社区和企业。这是一个计划。这不是资助。不受到任何预算,因此它不会幽默。

列夫Dormsjo:我们需要对哪些元素非常周到的计划可以优先考虑,把正确的序列。有数十亿美元的投资要求的计划,但我最后一次检查,我没有看到数十亿美元流入DDOT预算或WMATA预算。我认为这是一个经典的例子需要非常明确和直接的什么因素导致的可行性和实用性。

列夫Dormsjo:我认为有一些伟大的元素MoveDC计划。它不应该被抛弃。我们应该思考我们如何战略性地实现尽可能多的项目,我们可以和思考这一过程如何工作和思考未来的社区参与。需要继续更新计划,但我们需要一个有关时间的比较我们的未来计划的努力。这是我们看的项目或问题出现在我们的日常工作。

列夫Dormsjo:当我们重组资本项目,我们问:“这个如何融入MoveDC吗?这是帮助我们进步的一些重点阐明MoveDC吗?“作为一个蓝图和参考点,这是一个伟大的,伟大的产品。

大卫·阿尔珀特:谢谢。只是想打几个人询问更多细节。

科里H和圆形浮雕想听到东南大道。直流就重新开放高速公路段,而研究或正在把大道(也许有些开发)。是,会发生什么?是如何交互DDOT和办公室的计划吗?

列夫Dormsjo:这是个很好的问题,一个大问题。OP一直做一些好的工作而言,选择分析的高速公路。我认为DDOT之前所做的工作是有限的范围。它只是看着公路从运输的角度来看,我很高兴OP已经订婚了,因为他们的收费是扩大视图访问到河边半岛手机登录,在该地区发展潜力,以及如何解决CSX通行权,这是一个社区的真正障碍。

列夫Dormsjo:我想我们会与他们合作完成概念性规划和合作项目进入更多的技术驱动的联邦过程。现在所做的工作是一个运动远离更多的运输具体工作,我们部门的上下文中做了11街大桥项目。半岛手机登录这是一个好的迹象,我们的机构研究和开放不同的思维方式。我认为这将是其中一个例子的机构与OP看一个更全面的方法。

大卫·阿尔珀特:最后一个问题,从碧玉:“Georgetown-Rosslyn缆车开?”

列夫Dormsjo:我认为这是一个项目,现在正在考虑一些可行性的资金。我知道有努力一些资源池与弗吉尼亚的基本测试通过这样的是否可以做。我想我将不得不等待,看看委员会对这个建议的反应。但在多模式的精神我想说我们应该开放体面的想法,只要他们有效地推动人们在正确的成本。我没有在缆车项目,但这并不是说我不会在未来。

大卫·阿尔珀特:这是我们所有的时间。非常感谢花时间跟我们!

列夫Dormsjo:谢谢你,谢谢你的到来。

大卫·阿尔珀特:也感谢所有的读者在Twitter上的评论和提交问题;我们勤劳的打字员,埃里克,特蕾西,佩顿,和阿比盖尔,和每个人都阅读!

大卫·阿尔珀特:请把你的想法和这篇文章的评论线索的反应。,请继续关注更多活聊天在未来!

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大卫·阿尔珀特更大华盛顿创建于2008年,是其执行董事直到2020年。他以前在科技工作,住在波士顿,旧金山湾,和纽约市区除了华盛顿特区。他和他的妻子和两个孩子生活在杜邦环岛。