自行车大道保持道路安全是一个很好的方法。很有可能他们会亚历山大,但在这之前,规划者也应该注意什么是工作,什么没有。

佩顿涌在Flickr照片。

一辆自行车大道由任何其他的名字

自行车大道街头,使汽车数量和速度低,骑自行车的人优先。他们有时被其他名字:俄勒冈州的波特兰称他们“社区园林”,在亚历山大,规划者们称之为“社区自行车道。”亚历山大自行车和行人咨询委员会(BPAC)主席吉姆·达勒姆喜欢术语“社区园林路”,因为他说园林路更安全对于所有人来说,不仅仅是那些骑自行车。

虽然术语可以不同,基本设计元素保持不变。自行车大道,车辆通过减速装置放缓,缩小街道大抑制扩展,和长马上分手,司机往往速度。有时候自行车大道阻止汽车使用部分的道路,只允许自行车和行人通过。

自行车大道是现代街道规划方法的一个例子,在减少速度和冲突是设计元素的工作而不是执法。一个设计良好的自行车大道少停车标志,以避免减慢自行车,而不是使用环形路让人慢下来,但不要强迫他们停止。结果是,每个人都在路上可以预期将在一个合理的15英里每小时。

因为修改限于道路和路口,自行车大道不意味着更少的停车位。“这真的是一个对每个人都赢了,”达勒姆说。

亚历山大皇家街附近的自行车专用道路可以恢复吗?

亚历山大的皇家街大道治疗是一种理想的候选人一辆自行车。这是个很受欢迎的骑车路线较低流量和并行街道司机倾向于避免人们骑自行车,和它连接到受欢迎的芒特弗农路两端的街道。

另外,自行车专用道路在皇家街将意味着更少的自行车平行的街道上,意味着更少的bike-car冲突。

2014年1月,国王街的自行车道公共流程接近一个结论,城市员工对骑自行车的人说,皇家街是下一个大项目。不过6月援引当地反对派的亚历山大市,员工搁置了这个想法。

我的消息和评论从市议会会议表明,古城的居民反对项目安全隐患的基础上,预期损失的停车位。我个人认为这些问题会尽快讨论公共过程已经开始了。

相反,城市员工提出项目从BPAC没有输入。他们通知市议会和公众在市议会会议上决定在2104年6月。

还有希望,本月早些时候,当我与同事分享这篇文章的草稿,亚历山大的自行车和行人规划让我知道城市的员工更喜欢“社区自行车专用道路。”亚历山大规划者有任何偏好表明社区自行车道并没有完全抛弃了。

阿灵顿的自行车怎么大道与国家的最好?

去年,我有幸骑自行车在波特兰大道。这个月,我参加了一个自旋在阿灵顿的9号和12号街自行车道。我欣赏的进步体现在新的地方自行车路线,Portand目前阿灵顿超然。

现在,阿灵顿的自行车道不连接到主要的目的地。在东区,9日街停在韦恩和12日停在克利夫兰,都远远低于五角大楼或五角大楼的城市。在西方,他们停止W&OD小道或贝利的十字路口。第九街路线在昆西街结束,在一个居民区,和12街自行车专用道路结束乔治梅森开车,这并不是理想的新自行车。

因为无论是9日还是12街道扩展到大目的地,一个现实的计划是将这些连接到其他自行车路线,创建一个急需的东西方之间的路由五角大楼面积和贝利的十字路口。

波特兰的自行车道做的另一件事是引导用户通过把信号和在街道上的标记。在阿灵顿,只有迹象,一度在第九街,我担心我失去了路线。

交通分流波特兰的自行车道指定单独的自行车和行人而停止汽车空间。阿灵顿的12街,另一方面,将自行车专用道路和人行道到多用户路径路由。人不希望与人分享一条小径自行车,并有充分的理由。稍宽的小径与单独的步行和骑自行车在阿灵顿还有很长一段路要走。

最后,阿灵顿的自行车道需要安全口岸主要街道。在沃尔特里德(9日和12日街道)和土地(仅9街),我面对繁忙的交通只有人行横道鼓励我前进。诚然,我发现自己处于类似的困境在波特兰的街头自行车专用道路,但在波特兰我知道司机停在最轻微的迹象表明,一个行人希望交叉。没有这样的运气在阿灵顿。

前进

近年来亚历山大创造了无数“共享街道”通过添加sharrow标记选择的道路和交通平静如芒特弗农和英联邦的途径。但到目前为止,中国尚未建立一个自行车大道。

“共享”一个街头是困难的,因为司机可以很容易地加速过去的自行车。有些司机不耐烦的自行车后面,通过积极,即使它不是安全的。就我个人而言,我觉得更安全的在阿灵顿的容量比亚历山大的共享街道上自行车道。

实际上,sharrows和交通平静的不能驯服一个动脉街。共享街道需要低流量,附近的街道。

不难想象一个皇家街自行车大道在亚历山大。集体使用sharrows、减速装置和交通分流波特兰的尝试和真正的设计不要删除停车,提高行人安全。

更安全的街道并不奇异,不贵,但我们不会让他们除非我们要求他们。

这篇文章的一个版本了亚历山大的消息。