的“原谅公路”的方法交通工程认为广泛的街道设计时更安全。经过几十年的坚持这些标准,现在美国城市纵横交错的街道与12英尺宽的车道。作为适宜步行的城市作者杰夫斑点在去年CityLab,这是可怕的公共安全和行人环境。

侧面碰撞事故的速度是城市街道与车道最低10.5英尺wide-much窄比标准的12英尺。图的政府高级官员卡里姆通过Streetsblog。

一个新的研究强化了论点,城市需要考虑车道宽度和设计相应的街道。在一篇论文发表在加拿大交通工程师学会年度会议上,作者政府高级官员马苏德•卡里姆提出确凿证据,更广泛的航线增加风险在城市街道上。

卡里姆进行了广泛的审查现有的事故数据库的研究以及考试在两个城市,考虑到190年在70年东京和随机选择的十字路口。

查看事故数据库,卡里姆发现碰撞率升级为车道宽度超过10.5英尺。

道路与最宽的车道——12英尺或更广泛的——与更大的碰撞率和更高速度的影响。卡里姆还发现崩溃利率上升比10英尺左右车道变窄,尽管这并不考虑影响速度和碰撞严重程度。他的结论是,有车道宽度在城市街道上的甜点,大约10到10.5英尺。

在多伦多,车道通常是更广泛的比在东京,平均碰撞冲击速度也高34%,卡里姆发现,这表明更广泛的航线不仅导致更多事故更严重的事故。

“不可避免的统计结果”的“wider-is-safer方法失去宝贵的生命,尤其是脆弱的公民,”卡里姆总结道。