是建立一个的贡多拉从乔治敦罗斯林可行吗?在直流明年的预算资金调查答案,和有足够的实际原因的贡多拉可能值得考虑。

乔治城经济开发区提出的这项研究,决定建立一个空中缆车从罗斯林地铁停止在乔治敦米街,将耗资35000美元。当视为130亿美元预算的一部分,本周特区委员会采用的项目及其影响相对很小。

贡多拉的提议已经从几个季度生成咬的蔑视,但批评是错误的。绝对可能的好处,我们应该研究的可能性之间构建一个空中缆车罗斯林和乔治敦。

贡多拉的想法是从哪里来的

作为记录了这个职位的贡多拉的想法是乔治敦的首席执行官乔Sternlieb投标。在看到一个空中缆车在行动在波特兰,俄勒冈州,Sternlieb成为华盛顿的想法把这个想法迷住了。

负责在投标后,Sternlieb很快就能够说服所有相关的利益相关者,他们的想法是值得研究。两年前,花了一个特别引人注目的行动项的形式乔治敦2028年长期规划研究投标与重大社会产生的输入。资助这项研究是一个重要的一步完成,行动项。

报价已经筹集了130000美元从捐赠者和需要额外的35000美元每个DC和阿灵顿基金研究预期的200000美元。而阿灵顿没有正式批准其贡献,县的一位发言人表示,这是工作。(充分披露:我在乔治敦的指导委员会2028年的研究)。

这是为什么有些人不喜欢这个主意

从一开始,贡多拉的提议已经吸引了一些交通支持者的嘲笑。批评本质上可以归结为以下几点:

  • 它太贵了,它所提供的运输服务不足以证明成本。
  • 只是少分心其他引人注目的交通工程,这将失去一些资金的贡多拉。
  • 项目技术本身(因此)只不过是“gadgetbahn”,或者作为一个销售的新技术改善我们目前不提供任何改进。

抽象的,前两个抱怨是完全合理的。我们必须考虑任何新的交通项目的成本和收益,和贡多拉的分析需要考虑交通存在有限的资金。

第三点,然而,并不完全公平。能够轻松地遍历其他危险的斜坡,贡多拉显然,没有其他技术可以提供运输功能。它只成为“gadgetbahn”当它在错误的情况下被应用。

承受批评,贡多拉是值得研究的

最终,这些批评可能是合理的。但是我们不会知道肯定没有研究。

当然,你可以这句话适用于任何繁琐的计划。“我们怎么可能知道喷气包分享不工作没有学习它,“怀疑论者可能会问缪斯。但有足够的理由相信一个缆车可以值得证明一项研究来回答这个问题。

这里有这些原因:

  • 相对而言,贡多拉是廉价和快速构建。Sternlieb非常观点这主要作为权宜之计措施直到火车可以构建乔治敦。而不是什么都不做20 - 30年我们等待地铁,我们可以在仅仅几年启动并运行。
  • 贡多拉会使快速坐地铁从乔治城,它会有趣。
  • 乔治敦大学的贡多拉不再需要运行勇气总线之间的校园和罗斯林。这条路线是每年超过700000乘客,和使用它的人将会形成的核心的贡多拉的客流量。这一数字很可能会上升,因为很多学生,工人和游客将开始使用方便的路线。乘客与乔治敦也可能增加相当大的客流量。和游客,当然,可能会涌向它。
  • 是的,一个公交车道从罗斯林乔治敦大学乔治城,然后将更加便宜,可能是成功的。但是创建通过心脏的罗斯林公交专用道,在关键的桥梁和管路上在政治上是不可行的。直流不能马歇尔意志力构建成功的在走廊公交车道,这样做是显而易见的。有什么机会可以构建一个成功的多方公共汽车专用车道的情况没有明确?
  • 没有公交车道和没有一个新的地铁线路,实在是没有其他任何技术,可以轻松连接人们从罗斯林乔治敦大学的贡多拉。再一次,这不是提出的作为更换地铁,只是一个“临时”措施我们几十年等待地铁扩大。
  • 贡多拉将有可能成为一个旅游目的地本身。
  • 不像其他的替代品,贡多拉可能吸引到资金支持更广泛的来源,如弗吉尼亚、乔治敦大学和投标本身。

这些论点说服每个人吗?可能不会。但是他们是强大到足以证明仔细看看它所建立的贡多拉。

这项研究现在几乎肯定会向前推进。结果将有可能说清楚,贡多拉是不值得的,在这种情况下Sternlieb出价将它,继续前进。但是也有可能它会显示贡多拉是可行的,在这一点上,我们可以有一个全面的讨论来解决每个批评者的观点。

如果你必须滚你的眼睛,但就我个人而言,我相信Sternlieb。随着人,主要是负责任的创建成功的循环器总线系统,他已经得到了推动边界。

这篇文章的一个版本了乔治城大都会。