见过短,明亮的绿色汽车穿过地铁站,不知道它是什么,是什么呢?这是地铁的新轨道几何形位工具,它有助于发现和解决小问题之前就变成大问题。

地铁轨道几何形位的汽车。所有照片的作者。

轨道几何形位的车辆监控rails和其他的身体状况跟踪基础设施。地铁的新车在2013年开始服役,有些人称之为“泡菜”,因为它绿色的颜色和形状。地铁员工更愿意称之为TGV,甚至是“机器”。

地铁的TGV采用激光识别轨道几何问题,如异常表(两个轨道之间的距离),对齐,或高度和物理关系平台和第三轨。

TGV识别潜在的问题时,一个团队的员工内部的车辆检查所确定的点是一个“例外”,这是当有一个异常实际上这不是一个安全问题。例如,有些地方轨距是更广泛的比平常,但特定的位置绕紧曲线更广泛的衡量是必要的。

备忘单曲率帮助这个追踪工程师知道系统中也有例外。

如果它不是一个异常,员工识别问题点记录相关的连锁标记,一个黄色的迹象表明一个中心点的距离(地铁中心或画廊)跟踪的每个部分。

连锁标记表明这个位置在D部分的系统,轨道2,从地铁中心22300英尺。

后,地铁的追踪“步行者”,员工沿着铁轨去寻找缺陷,使用此信息来查看潜在的问题点并识别任何需要维修。跟踪“步行者”也做视觉检查没有TGV的援助,但TGV帮助他们找到更微妙的缺陷。

TGV的超声监测系统。

TGV还包含超声波传感器,可以识别与rails内部问题,可能导致裂缝或腐蚀。它也有前置摄像头录制视频的隧道,工人看寻找结构性问题。TGV柴油上运行,所以它可以遍历系统即使铁路能力下降。

TGV的明亮的灯光和摄像机也可以照亮隧道结构问题。

你必须在系统在合适的时间赶上TGV的行动。TGV需要运行不间断在35至40英里每小时检查轨道几何,这意味着它通常经营以外的高峰期所以它不破坏快速流动的客运列车的时间表或困在火车服务。超声检查,TGV需要在10 - 15英里每小时停止频繁所以它可以立即确认疑似问题。这种类型的测试只能发生在深夜,在系统关闭。

轨道几何形位汽车团队的目标是让五超声波测试运行和两个轨道几何测试每年运行的系统,它的自豪地说高于联邦铁路局的要求。购买TGV之前,地铁不得不依靠承包商车辆大小有点不兼容运行。员工说,现在地铁有自己的TGV,沟通关于缺陷和维修非常流畅和清晰。