马里兰州州长拉里·霍根在削减成本。自上任以来,然而,他表示有兴趣投大钱在众多交通项目——只是没有实际工作的交通线路和企业和居民。半岛手机登录他最新的重大支出的想法:华盛顿和巴尔的摩之间100亿美元的磁悬浮。

上海的磁悬浮。罗伯·福克纳在Flickr照片。

霍根在日本现在在一个贸易代表团,并根据华惠的马丁•迪卡罗已同意与日本工作吗并寻求联邦基金的研究已经在国内建立磁悬浮线路。

联邦铁路管理局有2780万美元用于磁悬浮的研究,但是马里兰是唯一感兴趣的国家寻求资金。日本提供50亿美元的贷款来帮助实现这条线,但是这笔钱仍然必须偿还。

磁悬浮线路可以运行超过300英里每小时,迪卡罗报告,可能在15分钟内从直流到巴尔的摩(虽然时间估计运输设施通常是乐观的,之前的细节来)。半岛手机登录

然而,运行快,轨道会非常直接。没有地方放非常直接跟踪通过之间的大部分偏远的地区;相反,磁悬浮支持者期望线主要在一个隧道。根据贡献者和磁悬浮支持者彼得•Dovak日本磁悬浮(这是不同于其著名的“新干线”高速列车)将运行在一个隧道长度的85%。

这使得它非常昂贵。

如果钱不是问题,嘿,别客气

我们不应该嘲笑投入大笔银子的交通。它不像美国不花更多的钱买各种各样的东西——自由主义者可能会指出,军事装备,而保守派则可能指向援助穷人。

但是很难证明磁悬浮比一系列更好的投资项目已经在规划之中。

明显的大的紫色的线和巴尔的摩红线,霍根表示“太贵了”。他的政府已经被研究,都表明巨大的经济利益从建筑紫色的线,而不是完全关注成本。

但是你不能专注于紫色的线的成本而不是磁悬浮的成本。这个图表显示了马里兰,县、和私营部门都需要支付吗建立紫线,不包括联邦资金已经承诺,钱已经花了。右边是预期的磁悬浮成本。

在一次新闻发布会上,交通的行动委员会指出州长霍根仍不愿意旅游与当地领导人紫色的线的路线。与此同时,他希望日本,骑着他们的磁悬浮,说,“眼见为实”。

还有其他的,明确的优先级

除了紫色和红色线,有很多方法来直接花更少的钱,明显的好处。迪卡罗指出,额外的7000系列铁路可以扩大地铁列车8汽车和增加产能。

还有马克的火车,它每年客流量增长了3.5%在过去的15年里,尽管服务仍然是罕见的。马克可能更多——一个全天的,双向的,频繁的铁路连接巴尔的摩,弗雷德里克,阿伯丁BWI,和很多地方,甚至去水晶城市和亚历山大让马里兰的居民联邦工作。

马里兰有长期的增长计划,马克有更多的歌曲(所以火车不困在货运列车,列车,更多的服务,更多的停车场,新车站,等等。值得资助。

建立第一个,霍根。图像由彼得·Dovak和大卫·阿尔珀特。

华盛顿和纽约之间,美国铁路公司需要放在计算机列车控制(为了避免更多的事故就像最近的一个),修复基础设施,加快列车。在马里兰州的巴尔的摩bp隧道需要更换,所以做桥梁萨斯奎哈纳,布什,河流和火药。悬链线需要更换和升级。

美国铁路公司的火车是完整的和昂贵的,但仍然是一个更可靠的东北走廊城市之间旅行方式比汽车或城际巴士,所有这些困在新泽西收费高速公路交通(最近扩大不包括任何总线或共乘车道,例如)。

美国铁路公司可以加快其Acela列车从135年到160英里每小时和悬链线信号升级,节省很多时间。

不仅认为大,但大了

即使这一切,如果州长霍根急于投资这些项目,也想研究磁悬浮,不错。让我们想想激动人心的未来的可能性。丹尼尔。伯纳姆曾说,“没有小计划。“他的意思,让大计划。他没有意思,做大计划,然后拒绝所有其他的小计划提供资金。

霍根想修建公路。但是道路系统增长,仍然增长,通过增加新项目,增加产能或失踪链接网络。霍根会笑出了房间,如果他提议削减所有道路维护每个小的取消,当地道路扩张,而不是将所有的钱投入一个新的汽车隧道从坎伯兰安纳波利斯没有出口。

(这是更像前弗吉尼亚州长鲍勃·麦克唐纳的460号公路,一辆卡车公路平行non-congested现有高速公路。弗吉尼亚在普遍嘲笑,最终取消了这个项目浪费2.56亿美元,什么都没有。)

如果Hogan宣布他想建立紫色和红色线,投资MARC和马里兰州美国铁路公司的份额的升级计划,和WMATA购买更多的铁路,我还真的没有一个问题看磁悬浮。但是如果他取消的轻轨线路已经联邦资金,大企业的支持,广泛的居民的支持,和私人公司准备和等待申请;如果他的政府恳求贫困资助新铁路WMATA…然后他完全没有商业大谈一个全新的100亿美元的项目。