复杂的交通信号使街道更安全

全美街头经常走在困难和危险,因为宽车道邀请司机速度。这不是让他们危险,尽管:也有许多信号分散司机和吸引他们的眼睛远离马路。

一个典型的例子是“世界末日的十字路口“芒特弗农小道变成养子小道脚下的阿灵顿的关键桥梁。

司机退出i - 66允许右转红,除了在一个简短的“领先行人间隔”当一个信号使行人和骑自行车的人走之前开始北林恩街对面交通灯变绿。但是很难看到司机可以安全地将没有额外的眼睛两边的头。

汽车司机必须同时观看来自左边,自行车和行人从右边进入人行横道,和一个开销信号,走了进去1月这闪光禁止右转弯图形在领先的行人间隔几秒钟。

更糟的是,禁止右转弯图形很难看到在明亮的光线,两侧高度可见的迹象,似乎表示允许。

努力看短暂no-turn迎面而来的交通信号在寻找差距从左向右将使它看起来几乎不可能。司机试图合法右转红没有时间看向人行道上的正确的,看不出是否有人进入前面的人行道,通过他们的车。

像这样的危险广泛的美国街道上。这个十字路口脱颖而出是沉重的自行车和行人交通,不安排的信号。

告诉司机他们需要知道什么,并重复它

从工程的角度来看,信息交通信号发送到司机是一个控制系统的一部分,必须可靠地保证道路的安全运作。所以是司机的反应信息。

交通工程设施当然意识到人类行为影响道路安全。但明显缺失的两个概念的指导方针人为因素在信号设计:冗余和吝啬。

为错过了信号和不当的行为冗余备份手段。过度节俭意味着信号不复杂。

很容易看到冗余的价值。十字路口与简单的红黄绿交通信号的冗余信息:车辆和行人的运动是当光线变化的线索,所以司机不需要盯着信号,可以继续在街上看。

更多的复杂性,把箭头,走的迹象,规则允许右转红——意味着更少的冗余。要求司机的眼睛和大脑增加,和不可避免的疏忽的时候做更多的伤害。

节俭是一个更直观的想法,但同样重要的。这一原则,起源于的统计分析时间序列警告说,不要使用太多的输入变量来控制决策。增加了复杂性,当没有足够的数据去做吧,会使结果更糟。

考虑倒计时时钟在走信号。联邦高速公路管理局要求他们当研究表明,当行人知道多少时间离开汽车开始移动之前,他们会受到司机少。但是这些信息改变司机的行为。是否司机加速打灯或者只是分心并不清楚,但效果是真实的。最近的一次研究在多伦多发现倒计时定时器导致更多比他们防止碰撞。

复杂的信号有其他成本。把箭头使信号周期更长。这得到更多的汽车穿过十字路口,但每一个人都再等待绿灯和街道成为一个障碍去散步。行人延误和non-rush-hour司机可能超过节省时间减少拥堵,但交通工程师不知道没有数据非高峰旅游,他们很少衡量的东西。

和缓慢的灯光创造他们自己的安全隐患。时间越长,行人被要求站着看不走的信号,他们就越有可能忽略它。

它永远不会有可能与电路的数学精度管理交通。但他们都是控制系统折磨随机噪声和类似的原则适用。

解决问题已经通过添加更多的产品到一个复杂的系统可以做弊大于利。交通管制运行最可靠地在路上当每个人都知道,绿色意味着去红色意味着停止。

把箭头和单独行走信号应该谨慎使用。他们挤出更多的汽车通过一个十字路口在高峰时间,但他们在安全准确价格,美元,旅行延迟。

交通工程师需要平衡车辆吞吐量与冗余和节俭的好处。在任何控制系统,特别是在一个依赖于人类的行为,简单必须优先考虑。