在过去的40年里,规划者认为最好的方式来处理骑自行车的人对待他们就像汽车。但这一政策已经只剩下“无所畏惧”使用道路骑自行车。自行车不需要仍然是一个很少使用的替代。我们可以改变范式。

最古老的官员在美国自行车道戴维斯CA。菲利普·巴伦在Flickr照片。

今天,骑自行车上下班的人相当少,尽管新的保护自行车设施在许多城市,开始改变。在StreetsCamp,杰斯Zdeb Toole设计展示了如何吸引更广泛的基础。

Zdeb教她会议与会者对过去,现在和未来的自行车基础设施。

而这些天来,美国才刚刚现在努力赶超的想法保护自行车的十字路口(几个城市目前在安装第一个在美国),这一概念实际上可以追溯到1970年代。

约翰·佛瑞斯特的理念引入“车辆骑自行车,把自行车视为司机。这导致了今天我们生活的世界,在“强有力且无所畏惧”骑手往往是唯一敢于冒险的道路,我们只有1%的模式份额为骑自行车的人。

Zdeb现代自行车网络分析方法,然后介绍了基于多么困难或压力是骑在一个给定的区域。交通压力的方法排街道根据压力水平,骑自行车的人的经验。蒙哥马利县的自行车计划,目前正在进行使用这种方法。

Zdeb指出如何考虑重要试点项目时提出新的基础设施。他们可以帮助居民意识到这些项目的结果会对他们的社区。最近,Toole设计有助于促进示范项目在哥伦比亚显示如何有效保护自行车道可以在社区。可以帮助哥伦比亚决定建立一个永久设施。

Zdeb说,如果我们真的想让大多数人骑自行车,我们要安装保护基础设施。把自行车当车辆,揭露他们高水平的交通压力,不吸引大多数人。

你可能不相信,但在二战之后,荷兰重建他们的城市很像那些在美国。直到他们决定这样的道路上有太多的人死亡,他们开始将自行车基础设施,成为今天的自行车还我们知道。挽救了很多生命。

我们在美国可以做出了类似的决定,但我们决定继续开车。Zdeb总结与她谈论得最多的评论整个演示:

未来城市观看大型自行车项目,根据Zdeb,包括西雅图、波士顿和剑桥,和城市参与视觉零倡议。