地铁可能削减绿线服务由于担心训练间隔

地铁的提案改善的蓝线黄色和绿色线取决于官员坚持认为地铁列车运行”等间距的。“那究竟是什么意思,它实际上是必要的,并将这一变化帮助或伤害乘客最多?

手边的问题是,如果地铁运行蓝色、橙色,和银行每八分钟,但是每六分钟,绿色和黄色蓝色和黄色线不能共享轨道均匀在亚历山大和共享段南阿灵顿。

2012年,预期未来银行,WMATA开始蓝线列车运行的频率更低。现在蓝色列车运行在高峰时间每12分钟。蓝线的削减导致过度拥挤,WMATA希望解决。

但是由于共享蓝色/橘色/银色地铁通过直流满负荷运行添加蓝线列车,唯一的办法是削减橘色和银色线列车的数量。该机构已提议减少橘色和银色线列车间隔6分钟8和12分钟到八的蓝线。

然而,WMATA还提议削减绿色和黄色线列车从六到八分钟的频率。当我们上周指出的那样削减,这些可能是不必要的,并会导致弗农山庄广场北部的铁路服务低50%。

这些削减的背后是什么?

事实证明,地铁很关心进展不平衡在亚历山大和南阿灵顿如果蓝色每八分钟,黄色是每六。

如果两条直线跑每八分钟,地铁火车每隔4分钟可以很容易地空间。但每一行运行每六,八,火车不可能是等间距的。之间的时间一至六分钟火车会波动。和周期性,两个黄色蓝色之间会通过。

如果黄少运行界面(分享歌曲)蓝色,绿色也就不复存在了。

对很多人来说,行间距并不是那么重要

如何重要的是蓝色和黄色之间的平衡,尤其是在比较其他乘客的数量削减不必要的不便呢?

共享蓝/黄线在弗吉尼亚州,大多数乘客在等待蓝色或黄色,不仅对以先到期者作准。这是因为线不同的市场服务。有人从布拉多克旅行道路法拉格西不在乎如何相对于蓝色,黄色是间隔的自黄色不会帮助她去上班。

事实上,在早上高峰期间,只有11.9%的顾客董事会在一个共享的站(约2600)留在段。其他88.1%的乘客可能特别希望蓝色或黄色。

56000多位客户使用绿线列车在峰值。另一个7000板或飞落在艾森豪威尔大道或亨廷顿。63000客户将看到他们的火车旅行服务,2600年削减客户共享蓝/黄段内甚至看到进展。

地铁的担忧可能会比客户方便

可以看到从上面的图表中,蓝色和黄色在一分钟一趟火车多次在高峰时期。几乎不可控,这取决于事情进展顺利。

这个时间表,即使很小的延迟可以波及整个系统。共享蓝/黄段,例如,如果一个蓝色错过其挪用空间,得知可能有差距背后的黄色。但当蓝线列车到达罗斯林,找到一个位置,它可能很难适应火车顺利如果没有打开。

因为地铁是通过罗斯林提议减少列车的数量,这将比今天更容易,但它仍然可能是有问题的。

如果橙色和银行间距为4分钟,蓝色可以融入他们之间,两分钟。这使得未来差距四分钟。所以这是有可能的,如果蓝线错过它的位置,它可以简单地适应下一个缺口。

地铁面临一个困难的任务在搞清楚如何平衡服务与蓝线的四行。最后,唯一永久的解决方案可能是某种形式的一个蓝线分开。但是一项新的地铁在市中心是未来几十年。即使分开罗斯林站蓝色列车仍然是一个短期的梦想。

希望WMATA能找到一种方法来平衡服务在蓝色,橙色,和银行没有绿色和黄色线乘客不必要的负面影响。