的设计走廊城市TransitwayBRT线路固化,官员正在修订计划,试图削减成本和易用性的批准。在这些变化:小车站,更少的专用车道,和更少的grade-separated十字路口。

原来两编组站设计(左)和较小的一车的设计(右)。所有图片来自马里兰州。

小电台

根据最初的设计,所有transitway站将有150英尺长,足以轻松容纳两个铰接客车在每个方向。

的修改后的计划减少六transitway十站的65英尺长,和其他四个站到125英尺。

125英尺站仍然能够挤在两辆公共汽车。65英尺站只适合一个总线。所有站都将设计,这样他们就可以扩展到125英尺后如果有必要。

与公交车将每六分钟在高峰时期,单总线站可能会导致延误如果公交车开始堆在一起。

贝尔沃德房产专用车道

走廊城市Transitway将,在大多数情况下,真正的快速公交。它将有一个专门的运行方式对大多数其长度。但现在官员提出,它运行在混合交通,1.1英里绕道贝尔沃德财产,又名最后在盖瑟斯堡农场。

最初通过贝尔沃德的对齐属性(左)(右)和混合交通提出调整它。

这种变化并不是为了省钱,也不是为了避免激怒汽车司机。这与历史农舍中间的财产。

根据联邦规则保护历史古迹,国家无法通过农场建立transitway除非财产是被开发。但蒙哥马利县的总体规划不允许在农场发展直到transitway后启动并运行。这是一个鸡生蛋和蛋生鸡的问题。

因此马里兰的新计划:公交车会绕道贝尔沃德农场现有道路,在混合交通。

目前还不清楚是否绕道计划应该是临时或永久。这可能是国家将操作绕道,足够长的时间来允许开发在贝尔沃德,然后改造专用transitway一旦开发正在进行中。

也可以是国家永远不会解决这个问题,和公共汽车将运行在很久之后贝尔沃德混合交通建筑取代了农场。时间会告诉我们。

级街道交叉

另一个主要的节约成本的变化是未来的transitway十字架MD路线28日西礁岛大道。

Transitway跨越西礁岛大道。

最初的计划要求低于基韦斯特的地下通道里大道。公共汽车不可能不得不停止红灯。新计划显示表面穿越,这意味着公共汽车将不得不应对交通信号。

虽然官方网页并清楚地说一个平面交叉将最小”的影响一般通过十字路口交通流,“它并没有说任何关于这种变化将如何影响交通旅行时间。

成本问题

蒙哥马利县官方最近格伦·奥林揭示了为transitway成本在上升。

最近国家成本估算,从2012年开始,为5.45亿美元。正式的估计。但奥林说即将到来的新的估计,并将“在700 - 800美元的范围内。“如果这是真的,这是一个令人不安的增加,可以解释国家的一些措施降低成本。

另一方面,奥林还表示新估计是year-of-construction美元,当旧的估计在2012美元。如果是这样的话,通胀可能占最大份额的区别。直到实际估计出来,是不可能知道的。

它可能并不重要,transitway仍然没有着落,资金在马里兰州州长霍根的前景看起来苗条。

通过确认在BeyondDC。