栅栏居民说飞机的噪音在他们的房子变得更糟

栅栏居民不满航班所产生噪声的里根国家机场(DCA)和他们在说什么。有几种不同的方法对飞机飞入DCA,噪声时,他们所有的区别。

在附近的居民的要求,直流代表埃莉诺·霍姆斯·诺顿召开华盛顿会见大都会机场管理局(MWAA),联邦航空管理局(FAA)上周三在华盛顿西北部的和当地居民。他们讨论了持续的噪音问题从飞机交通降落在附近的DCA离开,近年来居民说变得更糟。

一些居民最近向WAMU马丁DiCaro这个问题源于美国联邦航空局的新卫星“次世代”程序让飞机接近家园,尤其是在过去的两年里。别人引用了美国航空公司的航班从DCA到芝加哥O ' hare, am刚刚起飞。

地区居民和GGW贡献者尼克·基南说,不得不停止与邻居交谈因为飞机飞过很常见,它有一个名字:的“栅栏暂停。”

居民也说飞机低飞到地上,远离波托马可河(这使他们在社区)比以前。基南说有一个巨大的差异在飞机噪音水平对土地和河流,虽然只是几个街区的距离。粗糙的距离和分贝的计算表明,这种差异占一个50 - 60%减少噪音为居民。

最后,增加居民MWAA高度信息删除成立了一个跟踪系统,噪音侵犯当他们抱怨海拔的变化。

问题是在哪里飞机飞行

乘客计数在DCA均创历史新高,这已经成为近年来该地区最受欢迎的机场。额外的“槽“被添加在2000年和2012年之间,美国国会多次异常1250海里限制DCA的直达航班。然而,由于私人飞机已经降落在DCA繁重的安全程序,整体飞机数量还没有反弹民众的水平。事实上,更多的飞机降落在DCA比2014年1959年。

飞机也变得安静。一个年长的7272.8倍胜过737 - 800系列用在清晨芝加哥航班。所以它是不可能的,任何改变近年来地面附加噪声污染的原因。

而不是更多的飞机,可能是飞机飞行造成额外的影响居民。降落的飞机现在有一个新的方法课程可供选择,这是详细的下面。

一个常见的飞行路线避免了社区,而另一个没有

当风从南方,飞机降落和起飞南行方向(进风)。飞机着陆北有选择的三种方法在DCA,只看到微小的变化。所有三个开始海拔约3000英尺,在一个路标在国会的高尔夫球场,在美国退伍军人协会桥附近。(当飞机起飞,离开课程大致相同,但高,和反向)。

最著名的方法对飞机着陆在DCA是来自北方的河视觉方法一些飞行员称之为“扣篮。“飞行员沿着河走(他们可能偷工减料,在中央情报局总部),和下降到推荐海拔1800在链桥,1200年的乔治城水库,和900年的关键桥梁。

由于这种方法是从不乘坐自动驾驶仪,它留一些余地飞机偏离规定的课程,垂直和水平。如果飞机向左有点偏离轨道,它增加了噪声在栅栏或乔治敦。这是从驾驶舱河的视觉方法(始于4:14),这表明流体方向的变化。如果飞机到达河的左岸,栅栏的居民肯定会听到它。

当云是低于3500的,和/或能见度不到三英里(也就是说,如果你无法看到华盛顿纪念碑从哥伦比亚高地或RFK体育场),通常在晚上,飞行员飞的LDA方法在一条直线从起点到14街大桥,然后在视觉上跑道。

这种方法更容易上手,更像其他机场的方法,但这需要飞机直接在栅栏附近。飞机下降到1700附近亚利桑那州大道和麦克阿瑟大街的角落,和1100年的运河路附近的乔治敦大学的入口。居民可能对这种方法假定飞机“偏离轨道”,因为它不是飞行路径在河越熟悉,从而创造噪音比他们期望的更多。

这意味着飞机可以飞至高出地面1000英尺的栅栏。与视觉的方法不同,这里的海拔是强制性的最低标准(飞机必须达到或超过),不建议。如果空中交通控制标识一个飞行员飞下面这些,或者“萧条极限”,他们可以接收违反。因为它的直接路线附近,高度略低,这直线方法无疑创造了最噪声在地上。

可以两全其美

2007年最新的方法,实现以gpsRNAV RNP方法主要是沿着河,是飞几乎完全由自动驾驶仪,可以飞在各种天气。遵循一个更精确的全球定位系统(GPS)的方法,遵循河的曲折。唯一美中不足的是,飞机和人员必须注册飞这种类型的方法。

飞机以恒定速率下降到1500年的上游的水库,955年在罗斯林。虽然RNP方法使飞机大约在同一高度,减少噪音,因为飞机保持在河的上方,一个常数下降,减少喷气发动机噪声功率的变化。

虽然当地居民说,新的程序使噪音更糟糕的是,这种方法应该帮助很重要。

埃莉诺·霍姆斯·诺顿提出了削减DCA-based航班的数量

经典的对任何人抱怨噪音污染是问人是否知道源时购买(或进入)他们的财产。蒙哥马利县的20节房地产合同特别提醒附近的机场和为。虽然在该地区买房不带来类似的警告,它是合理的预期未来居民预期一些环境飞机噪音。

然而,这对居民的信息披露并没有如果噪声水平有了显著的变化。

诺顿建议减少到机场的航班数量的增加噪音,和收紧的距离限制直达航班。但这将是一个区域经济损失:切四个航班每天将成本地区每年约1000万美元的经济效益来源于DCA, MWAA估计的基础上每年20亿美元的直接和间接收入的地区从847年的每日航班和DCA。

同时,削减航班的数量可能没有对噪声的影响。一位居民告诉我,一个每分钟飞行一样的一个飞行每20秒。航空公司会使用相同的飞机飞行,无论是芝加哥和西雅图,所以距离限制对噪音水平没有影响。

保持更多的航班在河将栅栏安静

飞行路径是有原因的,和安全始终是最重要的,所以程序本身不太可能改变。但飞行员和管制员有一个说,一个人飞在任何给定的飞行。MWAA已经噪声传感器整个走廊量化分贝水平在地面上,这意味着每个人都可以从相同的数据而不是坊间证据或投诉从一方或另一个。

MWAA最近关闭实时报道这些传感器(宽松和其他机场的正常工作)本周,但把它回来。这是一个很好的第一步重新邻居的信心。

如前所述,不同的飞机噪音有非常不同的概要文件,有很多飞在DCA的需求。MWAA可以把未来门分配(或费用)降低噪声传感器读数的记录,这可能意味着更大的飞机制造的请求RNAV RNP或视觉,而不是直线LDA方法,和安静的使用飞机。(请注意,这并不一定意味着减少产能。一些新的飞机比塞斯纳四安静。)

此外,鼓励所有飞机飞行认证RNAV RNP方法,以便他们能飞所有的方法在河的上方,可以双发动机噪音和居民之间的距离在地上的河。那就显著降低环境噪声。

与所有主要的基础设施一样,生活在一个地区有权衡一切都访问不了这么多人。基于经验数据而不是一个诚实的和正在进行的对话的投诉,再加上创造性的解决方案,可以确保每个人都可以和平共存。