地铁计划20红线火车每小时,但实际上平均更像17岁

虽然许多骑手经常抱怨晚火车和长时间的等待(包括我自己),他们的想法只是传闻,并提供一个小快照时间。因此,我记录一些实际数据来评估Metrorail性能。

红线,地铁已经预定20列车通过这一点在这个高峰时间每小时。我最近开始记录火车到达两个红线,法拉格北和Van Ness-UDC走向Glenmont一小时在早上繁忙。

这些图形显示到达时间的火车,我使用WMATA旅行计划和跟踪实时到达页面。

在19个不同天的观察,数据显示,地铁得到每小时20列车通过隧道的三倍。有时只有14或15。

最近也有一些eight-car列车。在此期间,地铁有许多eight-car火车因为停了下来4000系列不得不退出服务,但地铁说eight-car列车仍将在一周的中间。然而,许多天没有eight-car火车或最多一个。

地铁的记分卡讨论这个问题

在其网站上,地铁提供统计信息的可靠性和守时。这张图显示了如何准时性能(OTP)低于2015年第一季度的目标水平,特别是在2月份,当有几个破解rails在非常寒冷的天气。

记分卡也解释了一个可能的原因之间的漫长等待火车于2015年第一季:

954辆汽车的服务要求2月19只有四个工作日。数量不足的列车离开行尾站,离职(进展)之间的时间增加,降低OTP和延长等待客户。

换句话说,并不是所有的铁路,地铁的服务计划要求。本季度有可能发生了同样的事情,这就可以解释缺乏eight-car火车和地铁想也是一个原因降低服务除了红色和蓝色的所有行。

报告还说,“3月OTP改善,尤其是在92.1%的红线只有四个高峰时期经历OTP不到85%。”

我的数据显示低得多坚持时间表。这种差异主要来自WMATA按时计算的方式。WMATA的规看起来每一对之间的等待火车,或进展,如何与安排。

当有20个火车预定在高峰时间,列车之间出来到3分钟;地铁认为火车准时,如果它到达后五分钟前火车。这意味着可能只是14或15(或理论上只有12)火车每小时,仍然,或几乎所有,算作按时。