直流将延长15街自行车专用道路,并添加一个口袋公园,但人行横道仍下落不明

DC 15街西北保护自行车专用道路很快就会延长几个街区北部,过去一个危险的十字路口。该地区也将成为行人的安全。但有一件事是失踪:几人行横道。

目前15街自行车专用道路让骑自行车在两个方向上从宾夕法尼亚大道到V街,但是北,15街是单向的向北。有人想从W到自行车专用道路的自行车道上骑阻止错误的方向,使用人行道,或者忙16或U的街道。

15 W穿过街道的十字路口,佛罗里达大道,和新汉普郡大道也不好走。一个行人在2009年被杀。华盛顿官员放在暂时的障碍扩展的限制,并承诺一个更永久的重新设计。这是它。

WABA写道,

最后计划将扩展双向保护自行车道从V圣NW W圣NW和将由花岗岩分开交通限制。自行车道也将纳入限制行人避难所群岛之间的自行车道和旅游线路提供一个安全的地方等待人们行走。

这并不是唯一的改进为行人。今天,当司机15日北上,轻轻地分为两个,一个持续上山,另15日将W和佛罗里达。,再加上15日作为一个宽,单向道路与定时灯,鼓励超速这部分打灯在佛罗里达。

佛罗里达的分支将消失,成为一个新的口袋公园。将会有大量的种植区域,也留住雨水,已出现在直流。右转到从15 W或佛罗里达,司机反而会更标准的右转到佛罗里达,然后再向右转。

去年,规划者希望延长巷一路上山过去子午线欧几里得街山公园。这部分需要再等一段时间,但这是一个必要的第一步。

人行横道呢?

在所有这好消息的人走路,有一个明显缺失,这张图片中你可以看到格雷格计费推来自社区的会议。有四个法律人行横道(我已经用红线标记)没有人行横道的标记。

如果你走东15街,你将不得不绕道到佛罗里达东北角和W(图中蓝线),而不是使用三角形的小岛。现在,没错,这是你今天要做什么,但是现在pedestrian-unfriendly设计不是一个好理由继续。

根据直流法律,所有四个边的交点是合法的人行横道,是否标记或标记。这意味着它将法律的人穿过人行横道“失踪”。交通工程师有时推离开人行横道因为让人们过马路会干扰“交通流”比他们觉得是合适的,但人们仍然可以过马路。

直流现在有一个视觉零的政策,这意味着它是一个优先级,试图消除任何交通事故。减缓交通流是安全的,让人没有一个实际的交叉而不是邀请穿越人行道。虽然交叉的法律,人们坐着轮椅,推着婴儿车,和其他人不能利用这些法律穿越以来没有轮椅坡道失踪的人行横道。

计费要求在会议上,他在Twitter上公布,团队说“一些关于交通运动,等等。但是,@DDOTDC项目经理很快意识到,这应该是可能的。”

DDOT发言人基思圣克莱尔提供这个声明:

DDOT相信这个复杂的路口集群的设计达到一个非常好的行人之间的综合平衡,骑自行车,交通,安全操作。这个十字路口的设计已经被非国大彻底审查。

目前有四个无名人行横道不适应的新设计坡道、标记和行人信号头:

然而,无名人行横道,新罕布什尔州大道的北面,是如此接近人行横道上运行东西方W街的南面,它实际上是已经存在的重复。包括无名人行横道B,东侧的15街在佛罗里达大道,为行人创造危险,因为通过和重型边拐车辆交通从15街往北移动在同一时间。时间它允许保护行人穿越相将影响整个交叉口的信号时间,导致车辆和行人延误。

无名人行横道的实用C和D不是实质性的考虑到距离到东方或西方的十字路口继续南行在新罕布什尔州或15日是相对较短。此外,如果C和D人行横道标志和路口,行人仍将不得不交叉东方或西方的岛继续南行。

该项目目前计划在8月24日开工建设。

这是“司空见惯”

三角形在新罕布什尔州大道满足20和O的街道,杜邦环岛的南面,也缺少人行道交叉沿着北边20 O,新罕布什尔州和交叉的两侧O。

这个地区最近重做的新罕布什尔州大道的主要重建把它双向和增加自行车道,非常受欢迎的步骤。的人行横道失踪前的项目吗,但这并没有使情况变得更好。

同样的问题出现托坦堡附近,当DDOT移除滑车道pedestrian-hostile路口的里格斯路和南达科塔州大道。最初的计划省略了人行横道所以可能会有更多把车道;强烈抗议之后,then-DDOT社区主任加布克莱因有机构重新考虑。

行人咨询委员会主席托尼·古德曼在一封电子邮件中说,

这实际上是一个主要的PAC今年讨论的焦点。从行人安全的角度来看,没有理由不条纹人行横道在所有四个侧面。它很少对交通有意义的操作。这是一个巨大的不便,也可以是非常危险的额外的过境点,尤其是对那些困难与流动或愿景。

这种情况太常见了DC在媲美一个大道街。这些角度的十字路口经常迫使行人偏离直线旅行和亨特出本质上是一个永久的绕道。质量大街是可怕的,在它的长度。

你知道有什么其他领域缺失的对照表?