马里兰州高速公路管理局希望在白弗林特修建一条新的高速公路，这是该地区最高速的公路之一庆祝以交通为导向的重建工作。

工程图由作者从SHA底图绘制。

白弗林特应该需要grade-separated以改善通往新开发项目和地铁站的通道，缓解拥堵，提高安全性。但是，这个项目到底能在多大程度上实现这些目标，为谁服务?

这条高速公路就是蒙特罗斯公园东路这条高速公路计划投资1.19亿美元，分隔1.6英里，从西边的罗克维尔派克(Rockville Pike)到东边的维尔斯米尔路(Viers Mill Road)，与现有的伦道夫路(Randolph Road)平行，就在怀特弗林特地铁站以北。

来自谷歌Maps的基本图像。

蒙特罗斯公园路自20世纪60年代最初构想以来，一直在绘图板上进行各种迭代，作为大部分封存项目的一部分外环城公路．经过多年争议蒙特罗斯公园西路打开2010年在Tildenwood Drive和Rockville Pike之间(MD-355)。

高速公路将“改善”交通，但只对开车的人开放

用工程术语来说，该项目将通过减少洛克维尔Pike和维尔斯米尔路(Viers Mill Road)之间的交通灯数量来“改善”长途旅行的司机的交通。

但只有这些人的入学机会将会“改善”。该项目将带来巨大的单点城市立交(SPUI)到Parklawn道。这种交换方式与适合步行和以交通为导向的方式完全相反，这是白弗林特其他地方正在培养的。

建议在Parklawn Drive和Montrose Parkway East兴建SPUI交汇处。图表来自SHA。

根据MCDOT (SHA最终将把项目移交给他们)与White Flint之友交流的电子邮件，该机构支持修改SPUI的确切布局，以支持社区看到一个更适合行人和自行车的解决方案的愿望。这是令人鼓舞的。该项目提案还在一侧设置了10英尺长的多功能道路，另一侧设置了5英尺长的人行道。

但是，任何这种规模的十字路口和高速公路，无论确切的配置如何，都对编织一个适合步行的城市结构提出了重大挑战。大规模的高速公路和立交将形成一个视觉和地理障碍，阻碍人们跨越如此长的距离到达另一边的目的地。

2011年，SHA在SPUI将建在洛克维尔派克和蒙特罗斯的一个街区以西建造了一个类似的十字路口。在那里，缺少人行道迫使行人在狭窄的肩膀上行走，穿过土路，而确实存在的人行横道被放置在高速进出坡道的脚下。

Rockville Pike和Montrose Parkway之间现有交汇处的行人状况。图片来自谷歌街景。

即使没有公园道，拥堵也在减少

沙项目文件据估计，到2020年，现有伦道夫路的日均车流量将达到4.2万辆，并建议公园路带来的容量增加将有助于缓解预计的拥堵。

撇开这一点不谈，人们普遍认为增加道路容量只会导致更多的人在上面开车目前，该地区的交通量正在下降。SHA自己对伦道夫的流量统计显示，自2002年以来，该市的流量下降了32%，2014年降至23,052。

图表由作者绘制。

SHA想要的一部分是改善铁路交叉点

该项目的安全效益与伦道夫路现有的平交道口有关。

这条新路将把现有的交通从伦道夫街现有的CSX铁路十字路口分流到公园大道上的一个新的地面十字路口。但这将使伦道夫街(Randolph Street)现有的平交道口开放，从而存在发生碰撞的可能性。

更重要的是，MNCPPC的一项分析发现，与汽车之间的碰撞数量相比，现有十字路口的铁路事故数量可以忽略不计。

高速公路思维仍然很普遍

这不是国家高速公路管理局第一次试图在怀特弗林特推动过度工程道路的计划。去年，该机构引发了强烈抗议寻求扩大老乔治敦路，直到县议会威胁要撤回该项目的资金时才做出让步。

尽管预期与现实之间的鸿沟可能令人不安，但事实确实如此典型的．半岛手机登录交通和土地使用模式正处于结构性转变之中，这是许多交通机构无法或不愿意承认的。

怀特弗林特社区支持以步行为导向的交通开发，而不是高速公路。

许多当地居民不希望看到蒙特罗斯东区继续发展。怀特弗林特地区的居民、业主和民选官员一直都有支持该地区的重新开发成为一个可步行的，以交通为导向的活动中心在智慧增长联盟的帮助下组织起来．同时,怀特弗林特之友正在组织努力使项目达到标准，便于步行。

蒙特罗斯东部将是一个重大打击步行，城市规划家怀特弗林特的愿景。该项目不仅将在社区中心修建一道物理屏障，而且县税收将为其提供资金，而此时该县无力推进快速交通系统(Rapid Transit System)裁减教师为了弥补5000万美元的预算缺口。

美国交通部对该项目的评议期将于本周四结束。