地铁是退休的老车。重要的先走。

地铁目前正在取代其1000、4000和5000系列汽车用新7000系列汽车。计划与1000系列开始,但4000系列汽车系统中是最不可靠的,所以退休他们首先对乘客可能会更好。

平均4000系列气动车故障之间的旅行25823英里,在地铁系列最不可靠的舰队。(405年25823英里往返Shady Grove和Glenmont之间。个人汽车会使每天几十个往返)。

相比之下,1000和5000系列汽车故障之间的两倍远,和2000/3000系列,尽管不同的数字是一个系列,可靠的四倍。6000年代较新的可靠的五倍。

这个数据从2014年1月到2015年3月,所以它不包括编号为最新的汽车,7000系列。

铁路是最可靠的汽车一样可靠。不重要如果红线上的每个列车由6000辆,除了一个4000集。如果4000火车被分解,它会推迟许多火车,,有时甚至会在另一个方向。

地铁purchasd 748铁路川崎,目前的计划是将所有的1000系列和7000系列的汽车。这将发生只要有足够的汽车提供银行服务绘制了储备,这是当前形势。

新汽车是每月大约8车进来,然而一旦完成地铁的调试工具,应该增加每月12 - 14的汽车。现在,有32 7000系列汽车服务,一半需要操作银行没有调拨储备。

1000年代被NTSB批评和其他人,因为他们不要在崩溃。但事故是相对罕见的地铁。故障更常见。

4000系列是最小的舰队中,只有100辆汽车。因为小系列的大小,它只需要7个月4000年代退休。另一方面,它将1000年代几乎两年退休。

不幸的是,虽然退休4000年代第一次将减少故障的数量和延迟在地铁,它可能不会发生由于政治压力将1000年代,占大约四分之一的舰队。

保持4000年代为两到三年在服务,而不是开始退休不久,意味着乘客将继续有通勤列车延误和卸载。

WMATA不管顺序决定退休的汽车,7000年代将意味着这三个最不可靠系列在2019年将会出轨的。希望7000年代将是非常可靠的,就像6000年代。

虽然我们还没有新的列车上的任何数据,有理由自信。川崎已经为其他运输系统可靠的汽车,最明显纽约。