一个受保护的自行车专用道路将很快来到C NE

新的自行车道和人行道标题DDOT的计划新的C街不。这些变化将在使它成为大有帮助完整的街道这对每个人来说都是安全的。

建议减少一个驾驶车道在每个方向C街16街和俄克拉何马州大道和使用空间添加自行车道(我们也称之为保护保护自行车道。

16日,西部C街变成了一条单行道,西行的自行车道将继续第14位,往东的人会从14街北卡罗莱纳大道运行。

该项目还呼吁新的人行道和全职停车街道的两侧,球出局,雨水花园。

C街是直流的新突破

该地区目前有与flexiposts单向保护自行车道沿L和M的街道,一个双向保护自行车道与flexposts沿着15号街和双向保护自行车道与控制分离沿着第一街。

但是自行车道的类型DDOT希望对C街将首次,他们可能会让人们使用街上骑自行车和步行更舒适。

第一个区别是,他们将提高到人行道上水平,这将提供另一个屏障分隔自行车和汽车。

同时,景观区域会路和自行车道之间,提供更多的保护比传统的小型两英尺宽的抑制或福莱希的帖子。也将有一个景观区域之间的自行车道和人行道上。

最后,由于自行车车道是在人行道上层面,上面,有两个选择:把自行车道和人行道上水平交叉的道路,反之亦然。将道路设计水平的自行车道和人行道上。这意味着C街基本上会减速装置与人行横道上,这将使汽车减速交叉或转弯时,人们骑自行车,脚使用街上。

C街十字路口的汽车旅行线路和灯泡出局更少意味着那些想跨在自行车或脚不会有尽可能多的距离。事实上,穿越距离将会收缩从90英尺到44岁,包括行人避难中位数最多跨越位置。

人行横道,更少的汽车旅行道,较小的转弯半径将减缓车辆速度和提供更好的视线,帮助C街的部分在实现直流的愿景为零的目标。

这在其他地方工作

特区外,印第安纳波利斯的文化痕迹是一个很好的例子,双向保护自行车道已经非常成功,看到高水平的使用。

DDOT的计划阶段应该在2015年底之前结束。无论是资金还是施工进度还确定,但很有可能该项目将前进。所有的好工作首先要有好的计划,这是正确的开始。