嘿,看,这有缺陷的德州农工大学交通研究,通常的头条新闻

德克萨斯交通研究所今半岛手机登录天发布了另一个的定期报告交通拥堵。这个排名直流领域第一延迟每辆车通勤。过去的报告,2012年,受到相当大的批评,因为其有缺陷的方法,和新一似乎并没有改变多少,尽管作者听起来有点更复杂的可能的解决方案。

报告,从德州农工大学,看着只有一个因素:交通移动速度。考虑两个假想的城市。在Denseopolis,人们平均生活2英里范围内工作,但道路堵塞,司机只能走约20英里每小时。然而,平均只需要6分钟上班,这并不坏。

另一方面,Sprawlville,人们平均生存时间是下班约30英里,但是有很多很多的快速发展的高速公路,所以人们可以开车每小时60英里。这意味着要花30分钟去上班。

哪个城市更糟糕的道路吗?创科实业的方法,它是Denseopolis。但Sprawlville的人花更多的时间上下班,因此有更少的时间与他们的家人和娱乐。

(注:这篇文章是一个修订版本的我在2011年写道。这是因为一切我写然后仍然相关。)

批评就像托德Litman维多利亚运输政策研究所的乔·科特瑞特和城市的ceo半岛手机登录指出这些问题创科实业每次发布的一项新研究,媒体闪电战,但创科实业继续关注相同的指标。例如,在2012年的报告,创科实业排名波特兰不如纳什维尔,旅行时间指数(创科实业)为波特兰纳什维尔的1.15和1.23。然而,由于更大的扩张,纳什维尔上班族上下班花费的平均时间是268小时,年,波特兰的平均通勤时花了193小时。

修建更多的道路,这意味着什么?

这是什么意思对公共政策和华盛顿地区吗?创科实业的数据经常被用来证明把钱花在新的高速公路容量,因为拥堵听起来不好。这份报告的作者之一,蒂姆•洛马克斯告诉邮报的阿什利·哈尔西III2012年,“你能做的小事情像错开工作时间,修复红绿灯时间和清晰的残骸更快,但是最终,需要更多的能力。”

“我们拥挤的不是新闻,但创科实业的报告确实巨大的损害,因为他们未能认识到我们的交通拥堵的主要原因和暗示我们可以拓宽道路建设问题的出路,”斯图尔特•施瓦兹说,联盟执行董事智能增长,2012年的报告。

也许应对批评Lomax收到单边推动公路建设,他似乎有所缓和了语气。今年,凯文告诉哈尔”,这将是很难找出如何扩大(首都华盛顿)容纳数百万人,20或25%的旅游需求。我们需要弄清楚如何使用我们现有的能力更聪明。”

凯文并谈论挤压更多的汽车在路上通过汽车自动化等技术,可以运行汽车走得更近。但他也建议技术如何提醒司机当运输可能是一个更好的选择:

说你上下班从马纳萨斯:你的电脑看你的日历,看到,正常上下班的一天,天气是可怕的,所以交通是坏的,还有已经在i - 66大崩溃。所以,你的电脑出去发现VRE火车时刻表和公车时间表,这是火车时间表和滴你。所以,在5:45,你剃,洗过澡,你的电脑给你今天和你的旅行选择。

真正的解决方案是减少长途通勤的依赖

技术可以帮助人们方便,但也有考虑宏观政策来帮助人们不必开车到目前为止在第一时间。要做到这一点,我们需要集中精力围绕现有中心未来的发展有更多的居民,工作,和多通道运输。半岛手机登录

这就是政府的城市华盛顿理事会(齿轮)一直在努力推动的地区发展计划和相关的“需要什么?”场景(PDF)。这些涉及重点发展在泰森斯角和费尔法克斯的路线1走廊,在充分利用地铁站在乔治王子,未来的劳顿,马克和VRE集线器在马里兰州和弗吉尼亚州。

阿灵顿取得了实质性工作,居民增长Rosslyn-Ballston走廊没有增加交通拥堵,就像蒙哥马利与银泉和贝塞斯达的增长和直流发展在诺玛和国会大厦黄浦江。地区领导人应该少关注加快现有汽车,这就导致扩张更远,更多地投资于该地区寻找成长在不增加流量。

事实上,这正是华盛顿地区。创科实业2012年分析的另一个更好的部分(我看不出在2015年的报告)措施的时间储蓄来自各个地区的交通;直流第三最好。指标仍然不占居住靠近他们的工作的价值,然而。

华盛顿已经在管理交通拥堵

之间更好的位置和交通,页50(现在不在线)的原始报告显示拥塞甚至从1999年到2012年没有增加规模创科实业的缺陷。这意味着我们地区已经成功地在不增加交通增长。而不是“华盛顿地区与芝加哥交通拥堵,研究发现,“这是2012年的帖子标题,可能读过,”华盛顿地区的交通十年并没有恶化由于精明增长。”

在他的文章中关于今年的报告,则报道称,“在大多数地区的交通延误已经恢复到衰退前的水平。”但在华盛顿,创科实业报告的数量几乎没有变化从2012年到2014年,据Excel电子表格你可以下载。

银行,去年创科实业报告这一间,减少了15%的流量在某个十字路口,同时提供许多人上班新的选择。

这些精明增长的方法工作。他们减缓交通恶化的速度而让地区增长帮助人们不开车或者到目前为止。我们地区只需坚持到底。

乔·科特瑞特更新:写了一个新的批判在城市天文台最新创科实业的报告,托德Litman挑出报告在Planetizen。