这是我们地区的地图,人们上下班,和如何

通勤者在我们地区主要是开车去上班,这是这个国家的其他地方一样。但第二次开车,这里的人们使用公共交通以更高的利率比全国平均水平。半岛手机登录

这是根据谁开车去工作?通勤的汽车在美国:20138月份,美国人口普查局发布的一份报告基于2013的美国社区调查。

调查收集人口和旅游工作数据从1每38家庭每年在全国范围内,要求参与者如何去工作。工作要求确定旅游模式的问题是“这个人怎么上周工作吗?”

下面的互动地图是基于调查结果从县人口的定义是“特区大都市地区。”

这里有一些事情我们注意到地区。随时告诉我们你看到在下面的评论!

• 通勤时间在阿灵顿县,亚历山大和直流,“其他”是一个大型的旅游模式。这可能是一个指标,很多人在这些地区步行或骑自行车去工作。

• 人们旅行阿灵顿和华盛顿之间实际使用非驾驶模式就有超过一半的时间。

• 乘客从县位于i - 95南(模拟参加斯波特西瓦县县弗雷德里克斯堡城,斯塔福德郡,威廉王子县)拼车利率高于任何其他最有可能由于i - 95热通道。

• 在接受县超过41%的通勤者选择“其他。”,包括在家工作的区别,它是有意义的,在接受高,因为很多人有个体和在农业部门工作。其他边缘像沃伦县,克拉克,杰斐逊有相对较高的“其他”模式的股票。

重要的是要记住,ACS是抽样调查有不可避免的抽样误差。你可以看到每个交通模式误差数据的上空。一般的数据更稠密的县会更可靠。

很多人开车在我们的地区,但并不像其他地方一样

从报告中最大的外卖是直流的通勤率最高的国家。换句话说,很多人前往一个县外的他们住在上班。

但是我们地区排名eighth-lowest地方人开车上班,75.7%的通勤者这样做比全国平均水平是85.8%。剩余的直流通勤者,8%选择地铁。所有公共交通使用的全国平均水平是5.2%。

最低的汽车使用的列表是由纽约为56.9%,其次是伊萨卡岛,纽约为68.7%和湾区轮第三为69.8%。纽约当然是不足为奇,伊萨卡大学有一个很大的人口主要是散步,在海湾,发育良好公共汽车和无轨电车网络为通勤者是一个流行的模式。根据该报告,单独或与他人,开车去上班自1960年以来在上升之前,最高达到2000年的87.9%降至目前的速度。城市的列表与汽车使用自2006年以来下降幅度最大的是在旧金山海湾地区,波士顿,Durham-Chapel山。我们地区没有前15名的那一类。