那些想要骑自行车沿着东南北直流中央商务区和肖可能很快就会有一个新的保护自行车专用道路。一项新的研究建议四个选项,其中包括6街西北,5日和6日或9日。

15街保护自行车专用道路。Elvert巴恩斯在Flickr照片。

地区交通部(DDOT)一直在研究选项之间的自行车专用道半岛手机登录路连接区域佛罗里达和宪法的途径。这个自行车专用道路连接中央直流社区,市中心,现有主要的东西方在宾夕法尼亚大道的自行车道。

这个区域有高水平的自行车和许多受欢迎的旅游景点,但明显缺乏质量自行车设施。目前,7号街最自行车交通,但使用是非常均匀分散。第五站,因为很多人骑尽管道路单向北5号南。

DDOT规划师研究各式各样的设计,考虑到每条街4日和9日之间。他们首先取消4日和8日因为不连续的街道。一轮数据采集后,他们看着停车场,停车场利用率、汽车和自行车交通,交通、潜在的行人冲突,成本,装载区,事件,和机构沿着路线,他们消除了第七街,因为沉重的交通和行人使用;他们不想成为辅助人行道上的自行车专用道路。

公共交通客流量数据(左),行人卷(中心),例如使用(右)在首都研究区域。从DDOT图像。

在这整个过程中,他们也参与公共外联工作,与机构、企业、教堂、委员会工作人员,和其他利益相关者。数据筛选完成,四个选择他们公开和计划在即将到来的公开会议讨论。之后,他们将会缩小替代三,将获得更多的深入研究和规划在选择首选替代这个冬天的某个时候。

这是选择:

5日和6日联:选择1将单向向北保护自行车专用道路东侧的第五街到纽约大街以北和画的自行车道。单向南行自行车专用道路将在6日的西边。

这将消除旅游巷6日纽约北部和南部的一个停车车道。在6日纽约大街以南,自行车专用道路将相邻的高峰期旅游指南/非高峰停车车道从现在往南的旅行转换车道上。DDOT考虑使用的角度停车在6日,不使它成为最后的设计。

单向6日的两侧:选择2,将取代旅游巷6号大街上在每个方向上与单向保护自行车专用道路两侧。纽约大街以南的自行车道将相邻的高峰期旅游指南/非高峰停车车道。

双向6日上:选择3将向北旅行巷纽约大街以北,纽约和南部的一个停车车道向北旅行巷转换为高峰期旅游指南/非高峰停车车道为双向保护自行车专用道路东侧的6。这类似于存在于15日街(虽然一15日在西区)。

双向9日:选择4就像选择3,但9日街。向北旅行巷马萨诸塞大道以北,马萨诸塞大道以南停车车道将消失,而向北旅行巷将成为一个高峰期旅游指南/非高峰停车车道。这将为双向保护自行车专用道路东侧的9号。南向的bike-bus巷将依然存在。

自行车规划者正在考虑众多因素决定消除。所有的选择也有类似的预期时间骑自行车旅行,这将不会是一个因素。但是他们会考虑在自行车设施,行人强度的自行车专用道路旁边,沿着设施的保护,和其他安全因素。

作为一个例子,Verizon中心经常关闭一巷6号街西侧为显示加载。这可能是一个障碍对替代2。可能有类似的挑战在其他地方的其他选择。

规划者将着眼于设计影响公交车至少,以及如何处理教会的独特的停车需求来适应他们的装卸要求,大型活动需要,葬礼的需要等。

选择至少1提供了保护。DDOT已经决定不删除在街道上的停车在居民区,这限制了第五街道画纽约北部的自行车道。第五街的另一个考虑是,停止灯少了,但更多的停车标志和减速装置。

替代4 9日麻萨诸塞州南部是单向的,所以往北骑自行车会相反的方向从汽车交通,这意味着它将遭受同样的时机问题15街。定时灯意味着人们骑15日北红灯比一个典型的大街上。

DDOT有一个网站的设计接受意见。团队正计划近期公开会议,但尚未确定细节。如果选择了这个冬天,最终设计将在2016年底之前开始工作。

你认为哪个设计做是最好的呢?