地铁不是运行尽可能多的火车通过西方法拉格

地铁的时间表要求每小时25 - 26日列车运行在每个方向上通过蓝色/橘色/银色的地铁,但运行的实际数量已经接近20多岁。这是怎么回事?

抱怨长时间的等待和晚火车只是轶事。我想看看有什么我们可以从实际数据中学习,所以我收集的方式跟我一样Glenmont-bound红线火车在早上高峰时间在夏天早些时候。

与早些时候的数据,我依靠WMATA规划师和旅行实时到达页面。

蓝色/橘色/银色线,我记录的移民在两个方向上早上高峰期和非高峰期中午。我也记录延迟或问题报道WMATA网站上或者在Twitter上,包括时间信息被发送。

在18个不同的天早上高峰时间观察,数据显示,地铁很少遇到的目标-每小时火车,而平均三到四更少的列车在每个方向。服务也受到众多列车故障的实例和跟踪问题,包括火车脱轨史密森局外,严重影响服务了两天。

非高峰中午服务,地铁经常达到甚至超过其旅行计划时间表,即使中午追踪和检查工作正在进行。然而,火车有一个倾向于一些意味着客户等待某一行变化显著,不到五分钟向上15。

我的观察证实了地铁的断言它不是会议准时性能目标提单/或/ SV线。它们还支持Stephen Repetski早期的文章显示关系恶化列车的可靠性和准时性能下降。

我记录了至少15训练的实例问题导致不便为客户在早上高峰时间。这些故障只加剧了问题所带来的延迟由路由三行通过相同的隧道。对客户来说,这意味着不再等待已经拥挤的列车。

随着越来越多的7000系列列车投入使用,我们应该开始看到火车的数量减少问题和相应的改进沿着提单/或准时性能/ SV线。地铁也在考虑调整其服务水平来提高性能沿着这些线路,尽管它是有争议的是否有客户的实实在在的好处。