当公交车在直流16号大街不移动,几乎一半的时间,他们在等待交通信号。其余的时间,他们坐在公共汽车站,等待人们去。这些都是一些发现一个正在进行的研究加快16街巴士服务。

16街巴士聚束。图片由联合国开发Putta。

S1、S2、S4和S9线路,穿越16街,集体进行一天大约有20000人,超过一半总人使用的街上。地区交通部(DDOT)是研究走廊的细节确定最好的方法让半岛手机登录公交车工作顺利和迅速。

DDOT规划者在公交车从WMATA收集详细的数据转发器、从实际人力检查3月和6月,和更多。今年8月,他们提交的调查结果关于延迟出现部分在这项研究中,开始北哥伦比亚高地和H街西北。

公共汽车是合股线很多。聚束发生在早晚高峰时期,在中间的一天,和“早期的夜晚,”从7 - 11点。高峰时期,它们成群之前他们阿肯色州大道向南。

公交车也采取了实际运行的路线比印刷进度估计。使聚束更糟(并使乘客看时间表或使用工具如谷歌地图计划旅行。)早上公交车朝南越来越延迟比晚上公交车去北方。

实际上,7 - 11的北行的公共汽车慢点比实际的高峰期。这可能是因为16街不允许停车高峰,但是停车启动时,公共汽车将在每一站的交通。没有停车,他们只是停在路边巷也驾驶车道,这是司机必须合并绕过公车而不是反之亦然。

从DDOT形象。

DDOT规划者生成图表的公交车在做什么。“公共汽车运动”,53%的时间,当公共汽车——如您所料——移动;它包括乘以一定的流量,但最大的延迟来自几乎一半的时间它不是移动。

的时间,绝大多数是在交通信号(也包括很多次道路拥堵不堪,自那以后,公共汽车将无法通过灯光),和公共汽车的时间是等待人们。

因为如此多的人坐公交车,公交车是拥挤。使上下车更慢,因为人们必须等待别人搬出去。

S9直通巴士,除了使更少的停止,也有“三层”巴士涉及更少的步骤;这节省了时间。一个交通行业参考手册说,平均而言,低价地板公交车节省约½第二/骑手。当然,这可真是不少。

除了这些更大的发现,规划者看着沿途的每个点位找到问题点。包括公交车站,很多人通常得到了(即总线等待很长一段时间),十字路口,需要很长时间才能完成,对停止非常近,交通拥挤的地区,地方公共汽车站很短(即公共汽车等,如果有多个到达),等等。

这是一个详细的图的所有潜在的问题点:

点击大版(PDF)。

接下来,DDOT团队将通过交通建模开发三个具体的场景和运行他们试图估计会做什么最减少航班延误。队列,其中可能包括长公交车道和短“跳”的小巷,移动公交车站,编程信号保持绿色长一辆公共汽车到达时,改变停车限制,让人们支付外的巴士,删除一些公交车站,改变服务模式,或许多其他的可能性。

团队希望在10月和现在的这些选项由今年年底提出建议。