没有变化,WMATA预算可能会变得越来越不可持续的

地铁的成本比收入增长更快,该机构可能会发现自己在财政状况越来越困难,除非改变的东西。

如果目前的趋势继续下去,WMATA成本每年将增长6%,收入每年仅增长1%,创造了一个越来越大的地方政府需要花更多的钱,根据一个演示周四WMATA董事会将讨论。

而交通在我们地区是一个至关重要的服务和一个值得付出的,这是不现实的地方政府继续支付他们自己的预算中所占的份额越来越大到这一个服务成本增长超过通货膨胀或当地GDP的增长水平。

WMATA CFO丹尼斯Anosike和其他工作人员准备这个演讲似乎停止假装不存在问题。事实上,有一个整体下滑,题目是“kpi是显而易见的——地铁必须改善,”他指的是“关键绩效指标”机构使用管理指标。

大约70%的预测增长来自于添加的员工或为员工加薪;MetroAccess,区域辅助客运系统服务,占10%的增长,打开银行第二阶段占8%。燃料,包括其他承包服务和其他东西。也有短期福利和养老金债务为25亿美元。

根据报告,WMATA要么需要成本收入增长下降到2%,同时保持相同,或增加收入增长每年约8%,或一些组合,为了保持当地的补贴总额以每年3%的速度增长。

要做什么吗?

有可能保持补贴增长到3%,如果是这样,如何?特别是这个演讲没有回答,但谈到“运营效率”的减少员工的数量和外包一些功能,节省物资和公用事业、加油站零售等其他收入,改变服务。

报告指出,WMATA的劳动合同重新谈判很快。有一个常数之间的紧张关系需要良好的工资来帮助家庭达到和保持在中产阶级,工资也鼓励人才留在他们的工作,以及在某些年工资和福利增长速度一直快于地方政府的就业或私营部门的就业机会。

如果WMATA和工会不能达成协议,就仲裁员;在过去,仲裁员已经获得显著提高,因为地铁可以提高票价,即使那样会伤害乘客(客流量)。最新的合同的好评给了还要求工人支付养老金。

MetroAccess辅助客运系统已经开始再次增长。几年前,WMATA制定一些规则(残疾人士指责为痛苦的削减)限制辅助客运系统服务更密切的法律规定水平,全心全意为人民服务的时间和地点当运输服务。该机构还试图鼓励残疾人使用的策略时,公共汽车和火车。

一个单独的报告周四看更多的策略让人们使用“固定航线”服务,更喜欢“旅游培训”,教残疾人如何在公共汽车或火车上,更多的替代当地出租车、货车等更严格的限制,等等。

董事会将也讨论的建议将更多的“区域”巴士服务,公交线路也不是作为整体的一部分区域网络的重要线路,地方政府;虽然这只是转移成本在政府之间,它可以稳定WMATA内部总线成本和服务。(稍后)。

不降低服务

演讲指出,该地区6%的新家庭和14%的新工作是在地铁站附近,和地铁增加地方税收收入每年2亿美元。地铁不断推动经济增长这一事实不应该失去了决策者。

表示相当详尽的列表的选项是“潜在目标服务的调整来提高生产力。“确实有方法来优化服务更好的工作,但更重要的是,避免让我们逐渐侵蚀运输服务,直到我们找到它,人无车生活或车灯的难度明显加大。

铁路服务已经与减速修复退化的痕迹,更多的单轨,长周末进展,和地铁的(现在看似休眠)提议削减服务;半岛手机版官网注册公共汽车也已经削减的比例随着时间的推移,更糟的是,公共汽车只是更多的延迟。

该地区可以保持运输服务在一个较高的水平,降低成本在一个合理的速度增长。它需要一个政治优先做什么(一旦我们更好的知道那是什么),让它发生。