为什么高架单轨不是哥伦比亚派克严肃的解决方案

monorail-like的设计师个人快速交通(PRT)系统希望把技术卖给阿灵顿取代取消哥伦比亚派克有轨电车。这是一个可怕的想法。

PRT试图结合最好的私人汽车和公共交通方面。半岛手机登录它使用汽车豆荚,每个载几人。旅客到达车站,而不是等待公共汽车或火车上领导,他们冰雹pod-car。然后pod-car携带他们的目的地通过一个高架单轨轨道。理论上PRT豆荚这样做没有停在中间站。

PRT支持者说它提供点对点的运输,这意味着无论汽车可以去,因为,从理论上讲,一个城市可以建造高架车道在任何街道。

这是一个令人信服的理论,这就是为什么它被踢的外围交通规划行业至少从1970年代早期。

不幸的是它不会工作得很好。事实证明,结合个人汽车的方便与公共交通的效率导致的东西既不方便也不高效。

PRT比汽车更不方便

PRT的基本思想是建立一个高架车道特殊的“豆荚车”,只能开巷。豆荚车可以跑轮子或追踪,但关键特征是小型车辆的高架车道。

与此同时,个人汽车的好处是,你可以开一个有路。PRT和交通都妥协,方便沿着路线由只提供服务,或PRT痕迹。

理论上,PRT固有不便的补偿提供一个专门的高架车道,奇才豆荚车的速度比共享道路车道。但专用,高架车道本质上是昂贵的。更昂贵的比正常的表面。

这意味着,除非我们愿意建立一个昂贵的重复的基础设施的新高架车道在阿灵顿的每条街,通过定义PRT不能道路到处都可以。反过来,这就意味着我们必须优先考虑最重要的街道和设计路线,人们只有最重要的路径。

换句话说,我们必须建立一个运输网络。

由于高架轨道是昂贵的,我们只能构建PRT最重要,high-ridership走廊。这引出了另一个问题:

这是关于运输能力

当新的pod-car巷填满吗?

PRT倡导者喜欢表演漂亮的效果图的小豆荚车疾驰在公路交通世界上没有保障。那些照片依靠上座率低的假设。如果更多的人乘坐“豆荚车”,要么必须有“豆荚车”(导致pod-car交通堵塞),或更大的豆荚车pod-car巷(公共汽车)。

PRT不会改变的基本数学拥堵。一个通勤占用相同数量的物理空间在PRT pod-car他或她需要在个人汽车,公共汽车或火车。根据定义,PRT的能力低于运输,因为PRT使用小型车辆。因为我们只能承担建设PRT走廊与沉重的交通需求,这意味着PRT的低容量是一个真正的问题。理论上PRT补偿低车辆能力在两个方面,而公交车:经常通过运行更多的“豆荚车”,并给其小型车辆自己的高架车道,在表面移动的速度比公交车的街道。但是在哥伦比亚派克公交车已经非常经常在高峰时期。客流量水平,较小的车辆,经常来这里是不实际的。乘客的数量只需要大的车辆。与此同时,高架车道是伟大的。但是交通也可以有自己的车道。 And transit on a dedicated elevated track will always have higher capacity than PRT. So if Arlington is going to go to the trouble and expense of building a new elevated track atop Columbia Pike, why settle for low-capacity PRT? At that point, go ahead and make it elevated light rail. Columbia Pike is already long and straight and perfectly suited for that kind of high capacity transit in the first place. Also, a lot of transit users on Columbia Pike are transferring to or from Metro. One Metro train unloading at the Pentagon could easily have hundreds of people waiting to board a PRT pod, which would lead to huge delays for those passengers and the system overall. This is the inherent problem of PRT, and is why there are so few examples of it in the world: We can only afford to build elevated tracks on high-demand corridors, but on high-demand corridors, we need the capacity of transit.我们已经知道什么好的解决方案当然,PRT是不切实际的,因为高架车道是昂贵的。但有趣的是,已经有一个运输系统在哥伦比亚派克今天做的PRT:实现相同的目标资本例如。当然,例如不运行自动首都豆荚车专用的高架车道。相反,它运行manual-powered自行车沿着表面自行车道。但在许多方面,这是一个低技术和低成本的PRT系统。例如是伟大的首都。我们应该有更多的。但它并没有消除交通在哥伦比亚派克的必要性。荣誉对于盒子外的思维,但是让我们继续前进这是近一年以来,阿灵顿县委员会取消了哥伦比亚派克有轨电车。阿灵顿居民有理由生气,仍然没有坚实的b计划。考虑到县政府的进展缓慢,居民值得表扬打破惯性思维,开放的新思想。有时甚至新的想法被证明是值得的。的想法乔治敦的贡多拉引发了白眼,但人似乎变暖乔治城的独特的问题引起了人们的关注。即使CaBi有点风险,但该计划曾因为它填补需求缺口在城里交通对于某些类型的旅行。半岛手机登录但是在哥伦比亚派克的问题不是PRT或CaBi可以解决同样的问题。仅仅是一个开箱即用的想法并不自动做出聪明。通常,这些想法未能抓住特别是因为它们是不切实际的。此外,建议可以混乱的对话,已经饱受混乱和错误信息导致的有轨电车项目放在第一位。是这样的PRT。