学习在哪些城市自行车共享更多的公平

到目前为止,美国自行车分享系统的客户基础倾向于富有的白人。但城市一直在努力使系统更有用和访问更广泛范围的人,和在一份新的报告中,全国城市运输官员协会编制的一些教训。半岛手机登录这里有一些线索:

月会员计划的吸引力

满12个月会员的价格可能是一个障碍对于一些人。每月提供的选择传球或分期付款计划鼓励人们在所有收入水平尝试提,NACTO报告。

难以预测的个人财务状况和收入的人受益于短期会员的灵活性,NACTO说。低收入的人更有可能购买短期交通,和同样的逻辑也适用于自行车分享。

尽管每月可以为运营商提创造一些不确定性,可以通过选择像auto-renewing每月,NACTO报告。每月也能作为一个提醒使用这个系统,增加客流量。

清楚地沟通成本是非常重要的

“绝对成本很少强调作为一个主要障碍”在焦点小组或轶事账户提官员NACTO说。似乎发挥更大的作用是什么自行车分享服务将不确定性成本。

2012年爱默生大学生的焦点小组发现,“Hubway不是成本因素限制学生使用这项服务,而是混乱和低效率的生产这种付款的方法。”

付款方便

经常标记关于自行车分享系统的一个因素是使他们可以“无银行账户者”——人们没有信用卡或借记卡。大约8%的美国人没有,虽然有很大的变化在城市社区和社区。

为了解决这个问题,费城为低收入人群提供现金会员。有趣的是,这个城市发现,三分之一的人购买现金会员重新用信用卡,大概是因为它是容易。仍然,选择使最初购买现金少了一个门槛。

广告折扣会员期权亭

低收入人群获得大部分的信息直接从亭提提,费城的一项研究发现。所以如果亭只提供信息关于每日房价或常规的年度利率——而不是特别折扣资格团体——许多人永远不会知道这些选项是可用的。

在纽约,传言显示,许多低收入人认为每天9.95美元利率是唯一的选择,没有意识到降价60美元的年度会员。

“改善的信息亭——内容和图形的布局是一个重要的和低成本的方式来增加客流量,“NACTO报告。

提供一个物理键

为成员提供一个关键——他们在费城和奥斯汀可以”作为一个物理提醒自行车分享可用和缩短时间得到一辆自行车,“NACTO报告。

但是如果人们不得不等待很长时间收到邮件的关键,这可能也是一个障碍。Pronto自行车分享在西雅图可以为短期使用从亭分发密钥。

使它容易享受会员折扣

波士顿是一个大国家的成功故事自行车分享权益。约18%的成员是低收入,结果,NACTO说,广泛的推广。

但波士顿也让会员对低收入人群廉价和容易。降低增长率仅仅是5美元和波士顿不需要那些成员来证明他们有资格获得援助。程序适用于荣誉系统。

即便如此,当地人不认为程序被滥用。程序的的一项调查发现64%的人支付贴现率也“公共援助,”NACTO报告。

必须有足够的站在低收入社区有价值的

如果有几个分散站在低收入社区,系统不提供足够的低收入人群的价值来证明成本。

低收入的人确实有会员可以使用自行车分享超过其他成员

一旦低收入人群报名参加自行车分享,有证据表明他们使用它超过富裕的用户。去年在波士顿,低收入男性会员折扣平均花了18比男人付出了全部旅行费用。在费城,现金会员代表会员总数的1%但4%的旅行。

Crossposted从Streetsblog。